Skaičiai

Skaičiuose esama jėgos

Yra didelių skaičių, yra kompleksinių. 

Kai kurie skaičiai nereiškia nieko, tačiau esama tokių, kuriais seka žmonės.

1:15.481 ir 1:16.792

Abu jie yra įspūdingi, atsirado šiame pasaulyje tą pačią dieną, ir tapo iššūkiu kai kuriems greičiausiems bei siekiamybe daugybei kitų. Juos skiria vos 1,311 sekundės. 

Tai yra maždaug laiko tarpas, per kurį šviesa nukeliauja atstumą tarp dviejų tolimiausių viena kitos atžvilgiu vietų, kuriose lankėsi gyvi žmonės. Atrodo, kad šiam skaičiui sąmokslo teorijos nulėmė simbolizuoti visiškai skirtingus būdus pasiekti panašių tikslų :)

Taigi, rašau apie paskutinį Autoplius Fast Lap etapą, jo metu pasiektą Xtra Evo rekordą. Ir rezultatą žmogaus, kurį pamačius nuskamba rojaus fanfaros iš vaikiškų multikų, moterims atsisega liemenėlės, o lenktynininkams kišenėse nulūžta rakteliai. Gyvulio Artiomo, kaip jį pavadino JP :)

Tų dviejų automobilių galia skiriasi daugiau, nei dvigubai. Svoris, spėju, kokiu šimtu su trupučiu kilogramų. Evo turi dvigubai daugiau varančių ratų ir tokio pločio padangas, kad į jas telpa kokie du ar trys penkiamečiai. Ir, nežiūrint į tai, kad 1,3 sekundės šių trasos laikų lygoje yra labai didelis skirtumas, Artiomo laikas man vis tiek atrodo įspūdingesnis.

Štai ką gali galvotas žmogus, paėmęs į rankas bulgarkę, kompiuterį, pirometrą, svarstykles, daug įrankių bei teisingai sureguliavęs važiuoklę.  Skyręs laiko važiavimų analizei ir treniruotėms. Savo titaniniais kiaušiniais mojuojantis Norris'ui palei ausį, tyliai šnarėdamas "o tu matai... o tu matai???" (pun intended, ir, god damn it, tikiuosi, jog bent vienas žmogus supras!)

Tikiuosi, Artiomas nepyksta, kad aš čia taip apie jį rašau ir dar jo skelbimo paveiksliuką publikuoju. Taip darau todėl, kad esu vienas iš tų, kuriems Artiomas - herojus. Mano galva, rezultato turi būti siekiama būtent taip, kaip tą daro jis. Jei tokių artiomų būtų 10, race'o nepilnamečiams žiūrėti neleistų, nes tai jau būtų grupinis porno. 

Deja, kaip Artiomas rašė, šitą sportą pavežt nėra lengva. Lyg ir neteikiu "didelių paraiškų", nevažiuoju į treniruotes kiekvieną savaitgalį, neturiu brangios technikos, bet vis tiek kažkaip biudžetas tirpsta ir be jokių automobilio tobulinimų. Žinoma, tie pinigai nukeliauja ne į detales, o į sugebėjimus (lyginant su pernykščiais laikais, pagreitėjau 5+ sekundėmis), bet vis tiek.. kur? Kiek jų reikia suplanuoti sezonui? Kaip paskaičiuoti Track Day biudžetą?

Mano profesija yra informacinės technologijos, ir nebūčiau aš, jei neišspręsčiau problemos kartą ir visiems laikams. Pristatau jums Track Day kainos skaičiuoklę (spauskite čia). Įvedę visus duomenis (o jų yra tikrai daug), gausite galimybę susipažinti su detalia savo išlaidų track day'ui struktūra :) Jei turite pasiūlymų, pastebėjote klaidų - rašykite man į puslapio komentarus po skaičiuokle, būsiu dėkingas.

www.zdautomotive.lt nuotr.

Taigi, vienas mano ratas Kačerginėje per vidutinį Track Day kainuoja €6,1. Ir čia - paprastas, beveik standartinis automobilis. Kiek kainuoja bombų ratai? Sunku net įsivaizduoti.

Skaičiukai.

Tai - ne raketų mokslas

Taigi, grįžkime prie skaičių. Paprasti žmonės gali turėti neprastų draugų, kurie paskolins pirometrą eksperimentams trasoje. Ar ne taip, ponas Gediminai? Ta proga, kad Gedas man pirometrą paskolino, susikurpiau excel'į ir į jį sukroviau savo pastebėjimus apie padangų temperatūras bei slėgį po poros sesijų iš vieno trackday: dokumentas yra čia.

Ir štai, iškart pasidaro aišku - dešinė (išorinė) pusė, nors ir pasiekia darbinę temperatūrą bei išsilaiko darbiniame slėgyje, nuo papildomų perkrovų posūkiuose patiria padangų gniuždymą, neefektyviai išnaudoja jų kontaktinį plotą, didesnę svorio ir dėvėjimosi dalį "sudėdama" į padangų kraštus. Išvada - daugiau slėgio dešinėje pusėje.

Išvadas patvirtino gerėjantys trasos laikai, o jų patikimumą leidžia patikrinti stabilūs, atkartojami ratai su labai panašiais rezultatais. Pirometras leidžia matyti, kaip dirba padanga, o ne tik tai, kad ji yra labai "apkrauta" ir joje slėgis kyla greičiau, nei kitose. Realybėje galima būtų susireguliuoti slėgius ir be manometro, vien tik pirometru, tačiau tada nebūtų aiškios slėgio vertės, todėl nustatymas nebūtų atkartojamas.

Myths busted: įsitikinimas, jog dėl papildomos apkrovos išorinės pusės ratai įkais daugiau, todėl turi važiuoti žemesniais slėgiais. Dalis tiesos yra - ši pusė šils daugiau. Tačiau ji ir labiau apkraus padangas, pareikalaudama didesnio darbinio slėgio jose. Dėl šios priežasties išorinėje pusėje priekinis ratas Kačerginėje gauna + 0,15 bar slėgio, o galinis - 0,1 bar.

Paprasta? Labai.
Ar daug žmonių matavimais pagrindžia savo rezultatus? Ne tiek labai.

O juk čia slypi sekundės.
Skaičiuose.

Track Day taisyklės

Laba diena, apvalaus vairo broliai.

Vairas apvalus todėl, kad šitą įtaisą turi ir kiti reiškiniai - dviračiai, žvejybinės valtys, verslo kompanijos ir motociklai. Tik automobiliuose vairas yra apvalus, o kitur - arba koks nors lenkto vamzdžio formos įtaisas, arba iš viso metafora, nors gerų vairuotojų būna ir tarp įmonių vadovų bei atvirkščiai :)

Šiandien mano tema - Track Day taisyklės. Kadangi motociklai irgi kartais lekia Nemuno žiede, nors ir kaip tai sukrečiančiai pavojinga būtų, tai šias taisykles netyčia koks motomanas galėtų pritaikyti sau, bet aš to visai nenorėčiau, kadangi motociklu per paskutinius 10 metų važiavau tik du kartus. Vieną kartą - 20 metrų, o kitą kartą teko išsikratyti kelnių klešnes, nors nenutiko "visai nieko baisaus". Todėl apie motociklų eismą išmanau nedaug, tad neklausykit manęs, motodraugai.

Eugenijos Dedok nuotr. Albumas čia.

Vadinasi, išgirdote, jog Nemuno žiede arba kitoje trasoje bus organizuojamas Track Day. Senesnio galiojimo žargoną dar prisimenantys jas pavadina "Pakatuške" ar kažkaip panašiai, girdėjau taip seniai, kad nebeprisimenu. Taigi - atvira treniruotė žiedinėje trasoje. Kadangi Track Day skamba neįpareigojančiai, kainuoja net labai adekvačiai, o po jo atsiranda perspektyva sakyti "ir aš Kačergoj lekiu", daugelis automobilistų susikrauna šašlykines, prisipila pilną baką 98'o, pasikviečia draugus ir atvažiuoja į vienintelę Lietuvoje žiedinių lenktynių trasą. Tokių dalyvių Track Day surenka ne vienetus, o dešimtis, ypač dabar, kai artėja Autoplius Fast Lap varžybos, sezonas dar tik prasideda, ir visi nori staiga pagreitėti - juk Fast Lap šiemet priims tik TOP16 dalyvių į kiekvieną klasę :)

Esu važiavęs ne viename tokiame renginyje, ir, kaip naujokas, labiausiai juose pasigedau taisyklių. Varžybų metu taisyklės būna aiškiai pristatytos, vairuotojai - su jomis supažindinti jei ne pasirašytinai, tai bent jau įsitikinant kiekvieno dalyvavimu briefing'e. Techninė komisija patikrina automobilių tinkamumą važiuoti trasoje, pateikia rekomendacijas neesminiams trūkumams ištaisyti ir nurodymus - esminiams, kad netvarkingas, vadinasi, ir nesaugus automobilis neišvažiuotų į trasą. Vykstant varžyboms, teisėjų bokšteliuose ne kėkštai peri, o situaciją trasoje stebintys teisėjai. Vėliavomis mojuoja, o ne kiaušinius peri, iškrypėliai jūs.

Varžybų metu organizatoriai neša didelę atsakomybę už tai, kas vyksta trasoje ir net už jos ribų, o Track Day metu šita atsakomybė kažkaip lyg ir perkeliama vairuotojams, o kitiems - lyg ir visai niekieno tampa. Nebėra nei techninės komisijos, nei trasos teisėjų, nei, dažnai, briefing'o. Ir tada atsiranda tokie vaizdo įrašai:

Čia viskas yra blogai. Nemuno žiedas nėra ta trasa, kurioje galima patirti "saugius incidentus". Tiesą sakant, šioje trasoje net negalima klysti, nes jei suklysti lėkdamas smarkiai, tai ir pasekmės bus smarkios. Nedaug yra ten vietų, kuriose turi šansų nepatirti smarkių pasekmių. Atkreipkit dėmesį į tekstą pasvirusiu šriftu. Nedaug yra tokių vietų, kuriose ne pasekmių neįvyks - kuriose tik galbūt nebus sunkių pasekmių. Visur kitur jos tikrai bus. Todėl šioje trasoje juokauti negalima ir reikia važiuoti labai atsakingai. O tam, kad tvarka būtų, ją reikia aprašyti, išmokti ir ja vadovautis. Kadangi nesu skaitęs lietuviškų Track Day taisyklių, manau, kad autosporto bendruomenė galėtų jas kolektyviai sudaryti, tik tam reikia, kad kas nors padarytų pradžią - šitą padaryti ir pamėginsiu.

Skaitytojų prašau - jei turite pastebėjimų, klausimų, tai rašykite juos komentaruose, o aš pasistengsiu pakalbinti žinovus bei taisykles papildyti.

Taigi, kiekvienas Track Day susidaro iš šių dalykų:

1. pasiruošimas;
2. važiavimai;
3. analizė bei išvados.

Pirmi du punktai yra akivaizdūs daugumai su retomis išimtimis, kurios daugiau nieko nedaro, net negalvoja, tik važiuoja. Trečiasis punktas akivaizdus jau mažesnei dalyvių daliai, bet jis yra ne mažiau svarbus.

Taigi, pakalbėkime apie kiekvieną jų.

Pasiruošimas

Automobilių sportas yra veikla, kurioje rizikos laipsnis - ne šiaip padidintas, kaip kad vairuojant viešajame eisme, bet didelis, tikrai didelis. Čia ir menkos smulkmenos gali būti lemiamos. Todėl tinkamai pasiruošti Track Day yra ne tik gero tono ženklas, bet ir atsakomybė prieš save bei kitus dalyvius. Track Day organizatoriai, mano galva, turėtų užtikrinti, jog į trasą niekuomet neišvažiuos ne iki galo techniškai tvarkingas automobilis.

Technika. Jūsų automobilis privalo būti tvarkingas. Ne šiaip tvarkingas, kaip prieš techninę apžiūrą, o iš tikrųjų tvarkingas. Amortizatoriai turi veikti nepriekaištingai, padangos privalo būti nenudilusios daugiau, nei leistina, jų raštas vienoje ašyje turi būti vienodas, skirtingose ašyse privalo būti bent jau labai panašių parametrų (treadwear) sudėties guma. Stabdžių sistema privalo veikti nepriekaištingai. Apšvietimo sistema (priekiniai žibintai, posūkių bei stabdžio signalai) - irgi. Pasitikrinkite skysčių kiekius prieš kiekvieną sesiją trasoje, ne tik ryte. Girdėkite variklio darbą, nerizikuokite skyle bloke, jei išgirdote bent menkiausią "genį" - niekas nenori nutraukti Track Day dėl jūsų išpilto tepalo. Užtikrinkite, kad akumuliatorius yra pritvirtintas nejudamai. Valytuvai privalo veikti, rekomenduotinas ir bent šioks toks kiekis langų ploviklio - kartais atsitinka taip, kad priekinis stiklas užsiteršia. Ar visos ratų veržlės vietoje? Ar jos tinkamai priveržtos? Ar salone nėra nepritvirtintų, nereikalingų daiktų? Ar stabdžių kaladėlių likutis pakankamas? Ar padangose slėgis toks, koks turi būti? Ar nepastebite tepalo išsiliejimo ant karštų detalių variklio skyriuje? Tiek priekyje, tiek gale turėkite iš anksto įsuktas tempimo kilpas, jei jos yra nuimamos. Sąrašą galima būtų tęsti, bet čia - esminiai dalykai.

Trasos konfigūracija. Visada būna pirmas kartas - trasoje irgi. Jei atvažiuosite į trasą pirmą kartą, tai pasižiūrėkite vaizdo įrašus, kuriuose užfiksuoti gerai važiuojančiųjų ta trasa veiksmai, matytųsi trasos konfigūracija. Bent jau mokėkite posūkius, žinokite teorines trajektorijas - to prireiks nusprendžiant, kur pasitraukti praleidžiant greitesnius dalyvius.

Trasos rinkinys. Pasiimkite automobilio skysčių - bent jau tepalo, aušinimo ir stabdžių skysčio. Turėkite ir įrankius bei kokį nors keltuvą - nutinka visko, kartais reikia ir kokią nors nedidelę bėdą išspręsti. Pravers ir kūdikių servetėlės (baby wipes), popieriniai rankšluosčiai. 

Trasoje taip pat pravers manometras - važiuojant dideliu tempu padangų temperatūra, o kartu ir slėgis jose labai kyla. Dėl šios priežasties keletą kartų verta sustoti, atlikus kelis greitus ratus, ir pasimatuoti oro padangose slėgį - tokiu būdu ne tik pagerinsite automobilio valdymo savybes, bet ir sutaupysite nemažai padangų! Dažnai tai yra tos padangos, kuriomis po Track Day norėsite grįžti namo - važiuodami tai turėkite omenyje.

Ir, be menkiausių abejonių, turėkite šalmą!

Važiavimas

Veidrodėliai. Stebėkite veidrodėlius, rimtai. Dažniau, nei važiuodami į Rimi, dažniau, nei važiuodami priešais policijos ekipažą. Veidrodžius trasoje privalote stebėti nuolatos, kad laiku pastebėtumėte, iš kurios pusės, kaip, kokiu greičiu ir kad iš viso prie jūsų priartėjo greitesnis kolega. Taip taip, jei prie jūsų kažkas priartėjo, tai jis tuo metu yra greitesnis - vadinasi, turite jį praleisti.

Lenkimai. Niekada posūkyje nedarykite staigių judesių, jokiomis aplinkybėmis nesiblaškykite. Nesukinėkite vairo, nestabdykite. Net ir tiesiojoje, pasitraukdami, signalizuokite posūkio signalu į tą pusę, į kurią traukiatės, ir kuo minimaliau sumažindami greitį, kad ir vien kilstelėję dešinę koją, praleiskite greitesnį.  Nežinote, kiek jis laiko už jūsų yra, ar nedaro dabar "hot lap", ar nebandys apsilenkti ištaikęs momentą. Jei jus pasivijo posūkyje, tai nieko nedarykite, ir "atsileiskite", bet kuo švelniau - greitesnis apsilenks. Iš galo važiuojančiam situacija matosi geriau.

Akcentas čia toks - jokių staigių judesių daryti negalima. 1) galite prarasti kontrolę, juk žiede važiuojam daug arčiau ribos, nei gatvėje, 2) kartais būna labai sunku atspėti, ką kitas darys - iš galo važiuojant geriau matosi, tai jam ir duokite nuspręst, kaip jis atsidurs priekyje tavęs.

Analogiškai, jei pasivijote greitesnį, nesistenkite jo aplenkti posūkyje, kad ir kaip patogu tai pasirodytų. Jūs nežinote, ar jis jus mato, todėl visada laikykite, kad esate jam nematomas. Jūs nežinote, ir ar nesugalvos jis staiga pasitraukti, užvažiuodamas tiesiai ant jūsų. Tik tada, kai kitas dalyvis aiškiai traukiasi iš trajektorijos ir leidžia apie savo ketinimus žinotu jums, galite jį lenkti.

Vaizdo įraše matome, kaip teisingai pasitraukti iš trajektorijos. Deja, posūkį praleidžiantis kolega rodo ne į tą pusę, bet vis tiek įvyko "susikalbėjimas" trasoje :)

Atsargumas. Turėkite omenyje, kad Track Day metu niekas jums nepamojuos geltona arba raudona vėliava, signalizuodamas apie trasoje atsiradusias kliūtis, išneštą žvyrą, išpiltus tepalus. Jei pastebėjote incidentą, vienas geriausių sprendimų - ne mėginti pačiam staiga sustoti, o pranešti organizatoriams apie įvykį. 

Analizė bei išvados

Jei turėjote galimybę atlikti savo važiavimų vaizdo įrašus - puiku! Pasidalinkite jais su kuo nors, kas toje trasoje yra greitas - gausite patarimų, leisiančių ir pagreitėti, ir tapti saugesniais. Taip pat šie įrašai leis patiems surasti, kuo galite patobulinti savo vairavimą. Gal pastebėsite, kad stabdote per anksti arba per vėlai, galbūt trajektorijos yra ne visai tos, kurių norite.

Pažiūrėkite, kaip sekasi jūsų padangoms - kaip jos dyla, ar daug buvo asfalto paliesti jų šonai. Pamatysite, kokio slėgio iš tiesų reikia siekti. 

Įvertinkite, kiek pakito automobilių skysčio lygiai - kitą kartą žinosite, kiek maždaug jo reikia paimti. Taip pat numatysite kuro poreikį. 

Jei trasoje įvyko įsimintinų dalykų - atidžiai juos peržiūrėkit. Suraskite jų priežastis, sugalvokite, kaip reikėjo išvengti pasekmių, jei jų buvo. Kitaip tariant, išmokite pamoką.

Pabaigai

Saugumas yra svarbiausia - čia kompromisų daryti negalima. Nėra tokio greito rato, kuris būtų vertas kažkieno sveikatos ar net gyvybės.

Manau, kad tos mintys, kurios buvo užrašytos šiame straipsnyje, galėtų būti papildytos, sutrumpintos ir paverstos formaliu Track Day taisyklių rinkiniu, kurį galėtų naudoti tiek Nemuno žiedas, tiek įvairūs Track Day organizatoriai.

Lauksiu papildymo ir minčių,

susitiksime trasoje!