All cool, my friends

500

Ant įsitempusio sprando kabanti mano galva posūkyje lengvai stuktelėjo į mikroautobuso langą ir aš prabudau iš kelioninio snaudulio. Lukoil'as. Dešine akimi matau Rulės ir Roko BMW'us. Ko gero, parvažiavome - laikas atmerkti ir kitą akį. Išlipti, pasirąžyti, padėti perkrauti daiktus ir sugalvoti logistiką mikroautobusų iškrovimui garažuose bei grąžinimui į nuomotojų rankas.

500 - tiek kilometrų įveikėme per septynias valandas važiuodami namo iš Pärnu Estijoje į Vilnių. Į kelionę pajudėjome verdantys įspūdžiais ir, bent jau kai kurie, dar grąžindami skolas Joninių vakarui.

"Drinking is like borrowing happiness from tomorrow".

FastLap everywhere.
Mano kiemas grįžus namo :)

81

Vos nepravažiuoju Monster palapinės. Paskutinės 20 minučių pareikalavo iš manęs visos koncentracijos, ir dabar aš beveik nebežinau, ką darau - akys mirksi iš lėto, prakaito lašai rieda veidu, skauda rankų bei nugaros raumenis. Kūnas gyvena savo gyvenimą, o aš jame - tik viena koja. Rankos mechaniškai suka vairą ir jungia bėgius, kojos - spaudžia pedalus. Nė negalvodamas heel & toe žeminu bėgį serviso zonoje. Akys po kelis kartus per sekundę pastebi vis naują, nereikšmingą aplinkos detalę. Posūkiai auto24ring - kaip daugybos lentelė pradinėse klasėse, kur žinai beveik visus atsakymus, bet staiga paklaustas visada sudvejoji. Įtampa dar neatslūgo, ji tokia, kad mirksėdamas spėju pamatyti, kaip vaizdas dingsta tamsoje ir vėl atsiranda. Vėjo taršomas baigia atsirišti autoplius.lt plakatas.

Roadster party. Gedimino Ramanausko nuotr.

Autoplius Fast Lap. 

Aš čia, važiavau smarkiai, man sekėsi neblogai ir diena baigėsi be nesėkmių. Nusišluostau prakaitą nuo akių, padėkoju iš parkingo vietos kėdes patraukusiems Berner vyrams ir pastatau automobilį. Prieš pat išlėkdamas į Race Tauras klausia pro savo langą - "Na, kaip?". Keliu nykštį ir šypsausi taip plačiai, kaip beišgaliu, nes esu be proto laimingas. Jis mato ir supranta. Žmonės sako, kad tai - užkrečiama. Iš paskutinės vietos tame Race Tauras pakilo iki 4-osios. Tikrai užkrečiama. Flow.

81 ratas, ko gero, geriausioje Baltijos šalyse trasoje - tiek ratų čia nuvažiavau. Palikau daug gumos ant asfalto - pasibaigė mano galinės Toyo R888. Kažkur čia, trasoje, sklando gal 5 milimetrai mano stabdžių kaladėlių dulkių - senosios irgi sudilo iki pat galo. Gerai, kad turėjau naujas. Apie 70 litrų e98 benzino išskrido atšildyti ledynų.

AIMEDIA nuotr.

81-u ratu baigėsi visi mano važiavimai šioje trasoje.

180
Karšta. Išlipus iš mašinos košia šaltas vėjas, bet, kol važiuoji trasa, nežinai sąvokos "šaltis". Trasoje yra pragaras. Visi stengiasi įvežti geriausią savo laiką, tad užlenda vis drąsiau. Suprantu juos - ir aš pats stengiuosi kaip įmanoma greičiau apsilenkti lėtesnius varžovus. Laiko lieka vis mažiau. Audruring jau praleidau 180 minučių. 3 valandas. Per tiek laiko būtų įmanoma nuvažiuoti iki pajūrio, o aš, va, suku ratus tais pačiais posūkiais. Vieną po kito. Ir įvežu 1:35:533 sekundės. Su 140 arklių. Maksimalus greitis šiame rate - 173 km/h (antras geriausias, pirmas - 175 km/h, va tiek išvyniojau su begėdiškai negalingu automobiliu). Vidutinis greitis geriausiame rate - 127 km/h.

Baisu. Įspūdingiausias atkarpas pavadinome "Fu*k you corner" ir "Danu*x straight". Tai va, "fu*k you corner'yje" nuo didelio greičio Miatos galas ima kilti. Kažkuriame rate ten galas pabėgo prie ~160-165 km/h. Tyliai kartojau sau "tik neatleisk, tik neatleisk!", laikiau akseleratorių nuspaustą ir ištiesinau automobilį tik jau važiuodamas kerbu dviem ratais. Reikia pjaustyti bamperį ir, galbūt, gaminti difuzorių. Baisu, bet dar baisiau smagu :)
180 minučių trasoje, ir aš per jas sužinojau labai daug.

180 minučių trasoje užtruko treniruotės bei pirmoji Time Attack sesija.

197
Dar valanda!
197 kilometrai trasoje ne tik pareikalavo naujų stabdžių kaladėlių, bet ir patvirtino, kad perdavimai su šešiabėge dėže bei 4,3 reduktoriumi yra nuostabu - 10th Anniversary Edition Miata ne tik kad nebėra greitesnė - ji jau lėtesnė net tiesiosiose.
Temperatūros gręžiant be perstojo yra juokingos. 88ºC vanduo, 80-90ºC tepalas. Tomai, nepagailėk ir įsigyk tepalo aušinimo sistemą. O ir PTFE tarpinės atlieka savo darbą - po važiavimų ranka paliečiu įsiurbimo kolektorių ir jis... šaltas. Šaltutėlis. Tai šiek tiek paaiškina, kokiu būdu mano AFR nelabai krenta žemiau 14.
Kaip ir galvojau, Estijoje supratau, ko man reikia iš pakabos. Coilover'ių su kietesnėmis spyruoklėmis. Ir storesnių stabilizatorių. Reikia panaikinti bodyroll!

Reijo Sipp nuotr.

Turėdamas laiko, pasvėriau Miatą ant profesionalių svarstyklių. Rezultatai ganėtinai džiugina - 1054 kg su bamperio lūpa, tepalo aušinimo sistema, didžiuliu radiatoriumi, rollbar'u, puse bako kuro, catch can'ais ir t.t., net garso sistema - taip taip, Miatoje groja sunkūs Alpine SPR serijos garsiakalbiai, prisukti prie medinių podiumų, o juos maitina garso stiprintuvas!

98.lt nuotr. Daugiau nuotraukų iš Fast Lap Estijoje: 98.lt

Galbūt dėl nepilno kuro bako bei po kapotu prikrautų daiktų svorio paskirstymas nutolo nuo originalaus 50:50, o gal tai - tik mitas, bet mano Miata turi 53:47 svorio paskirstymą. 

Be vairuotojo

Gal čia prisidėjo sunkesni skolinti ratai priekyje, kai gale - lengvučiai Kosei T1-S. Bet yra ir gera žinia - cross'as su vairuotoju - beveik 50:50! Va tai tau :)

Su vairuotoju.

197 kilometrus nuvažiavau per treniruotes iš vakaro bei lenktynių dieną.

Vilnius - Kaunas
Oho! OHO! Va čia tai trasa. Stabdymo zonas baigiu beveik arba visai be stabdžių ir į kitas atvažiuoju dar nežinodamas, ar jie spėjo ataušti. Čia kaip koks blefas pokeryje, tik rimčiau. Tempą didinau laipsniškai, tad iš trasos neišlėkiau, bet buvo momentų, kada trūko labai nedaug. Stabdžiai ir galia čia yra labai reikalingi. Dabar žinau, kad stabdžių aušinimą pasigaminti tikrai reikėjo, ir gailiuosi, kad to nepadariau anksčiau. "Kitam etapui jau turėsiu" - pažadu sau ir pradedu dar vieną ratą.
Stojau benzino ir keist keleivių. Pavėžinau žmoną bei tralo vairuotoją. Tralistas draugų klausė, kada kita išvyka - norėtų ir vėl važiuoti su mumis :) Gaila, kad netilpo pas Taurą dėl ūgio ir lankų - jo Miata turi gal dvigubai daugiau sukimo momento, nei maniškė. O gal ir gerai - gal būtų nusprendęs, kad su pamišėliais jam ne pakeliui - o Tauras yra neblogas pamišėlis,visgi įvežė net 1:24.
97 kilometrai - iš esmės tai kaip kelionė tarp Vilniaus ir Kauno, sustojant kuro, į tuoletą ir atsigerti. Apie pusantros valandos važiavimo. Tik tarp Vilniaus ir Kauno paprastai nesudyla dar visai padoriai frikcinės medžiagos turėjusios kaladėlės. Taip pat ten neišsilydo suporto cilindriukų gumelės. Ir nepasibaigia padangos.
Bet daily car važiuoja tarsi daily ir nesustoja. Džiaugiuos savo aušinimu :)

Vilnius-Kaunas. Štai tokį atstumą įveikiau lenktynių išvakarių treniruotėse.

0
"Arnai, kiek valandų?" - "10 minučių po pirmos".
"Visai dar neanksti" - pagalvojau. Tokiu metu dažniausiai dar nemiegu. Bet paprastai tai būna poilsis ant sofos po ilgos dienos darbe ir dar ilgesnio vakaro garaže. Verčiau parlėksiu namo, paimsiu mikroautobusą ir atvažiuosiu susikrauti daiktų lenktynėms, sutaupysim laiko ryte - ir taip pakaks rūpesčio užsimiegojusiam krauti automobilius ant tralo, rankioti žmones, spręsti visokiausius netikėtus klausimus.
Kai prieš pirmą treniruočių sesiją prausiau Miatą, kažkas praeinantis mestelėjo - "kokie jūs lenktynininkai, jei prieš lenktynes jau nebesukiojat varžtų". Sukiojom kas iki vėlaus vakaro, kas iki ryto. Sukiojome tuos varžtus visi.

Pirmasis Fast Lap etapas man parodė, kad po kapotu yra karšta. O aš, kai jau užsimoju, tai užsimoju iš peties. Todėl nusprendžiau ataušinti ne tik vandenį, bet ir tepalą. Vandenį aušinau kelis kartus - coolant reroute, aliuminiu radiatoriumi, coolant reroute perdarymu. Atėjo eilė ir tepalui.

Penktadienis - tepalo radiatorius vietoje, jam pagaminti kronšteinai iš aliuminio, perdarytas priekinio oro srauto sandarinimas, kad viskas tiptų į savo vietas. Išmatuotas būsimų tepalo aušinimo linijų ilgis. 105 ir 125 cm įskaitant pačių pajungimų ilgį.

Šeštadienis - poilsis. Laiko dar daug, viskas gerai, per savaitę spėsiu pasidaryti viską.

Sekmadienis - testas Kačerginėje. Niekas nekaista, net kai tepalo radiatorius nepajungtas - jis užstoja tiek mažai air flow arba vandens radiatorius yra toks efektyvus, kad nekaista niekas. Užimta trečia vieta klasėje. Testas išlaikytas.

Pirmadienis - ardom viską, keičiam pagrindinį diržą, vandens pompą, įtempėjus, riebokšlius. Kodėl? Nes niekas to nedarė jau 50 tūkstančių kilometrų nuo Miatos įsigijimo ir dar X kilometrų iki tol. Ir dar man labai patinka žinoti, kad viskas yra nauja ir teisinga. Pakeliui surandu, jog diržas buvo uždėtas NETEISINGAI per vieną dantį. Potencialas geresnei traukai!

Antradienis - dedam tepalo linijas. Kelyje pasimaišė generatorius - lupam lauk, nes trukdys priveržti hidraulinius sujungimus. Ačiū Antanui - generatoriaus gnybas perveržtas, atsukant jį lūžta diodų tiltelis. Liko dar nemažai laiko, susitvarkysiu. Rašau Dmitry ir dar keliems draugams - "ar turi?". Dmitry turi. Spėsiu.

Trečiadienis - Dmitry tikrai turi, bet nežino, kur. Aš vis dar neturiu generatoriaus, negaliu surinkinėt mašinos. Nutiesiu tepalo linijas. Ieškau būdų uždėti reikiamą škyvą ant kito generatoriaus nuo 323 modelio. Nerandu. Tomas Raila aka Ilgas pataria važiuoti pas generatorių meistrus ir paprašyti, kad jie pakeistų diodų tiltelį. Pradedu jaudintis, kad galiu nespėti. Toliau darbuojuos po kapotu. Malonu, kai tokiais įtemptais momentais tave palaiko bei pamaitina - ačiū žmonai! :)

Ketvirtadienis - generatorius pas meistrus nuo ryto. Vakarop jis jau pas mane, veikiantis, patikrintas, ir aš it vėjas lekiu į garažą. Man dar reikia viską sukraut ir išbandyti. Skubėdamas sukraunu viską į vietas, supilu skysčius ir užkuriu Miatą. Testui pasirenku maršrutą iki Arno ir Šaro fabriko, kur jie surinkinėja MR2. Turiu užsakymą atvežti ilgų kniedžių ir kavos. Pakeliui man paskambina Tauras ir paprašo atvežti kuro pompą, kurią kažkada nusipirkau visiškai be reikalo, į Groundwirus. Programuojant jo Miatą pritrūko kuro siurblio našumo. Pasitikrinu tepalo slėgio rodmenis - viskas ok. Tikiuosi, kad niekas neleidžia, ir grįžtu į garažą - kniedės bei kava palauks. Staiga reikalai tampa intensyvūs.
Kuro siurblys jau Tauro miatoje ir ji vėl pradeda sukti dyno stendo būgnus. My job here is done, vežam kniedes ir kavą Šarui. Ką bedaryčiau, kaip begręžčiau, važiuojant vanduo neįkaista daugiau, nei 90ºC, o tepalas svyruoja tarp 70º C ir 80º C. Gerai. Labai gerai.

Penktadienis - day off because race car. Trūksta padangų - iš Marto nusiperku dvi naujas R888. Šviežių amžiumi 888 dar turiu bent porą porų, tad visko turėtų užtekti. Bevažiuodamas į Marto kiemą sulaužau GV bamperio lūpą.

Pakeliui pravažiuoju ir dyno stendą - na, iš vakaro ten buvo viena miata, dabar užlėks kita. Rezultatas yra gana įdomus, sukimo momentas buvo perskaičiuotas kažkaip įdomiai, vienais bandymais jis siekė apie 155 Nm, kitais - 146 ir dar kitais - 137. Galbūt tai susiję su tuo, kuriuo bėgiu buvo atliktas sukimas? Nežinau. Bet pastebėjau, kad AFR nelabai noriai krenta žemiau 14. Yra potencialas turėti dar truputį daugiau arklių! :) Rezultatas - 139 hp ir 137 ar tai 146 Nm. Ir arklių tiesė :)

Deja.. kol tvarkiau reikalus, atėjo vakaras, ir neberadau, kur užsimontuoti man taip reikalingas padangas. Nusprendžiu išspręsti reikalą Estijoje ir einu kniedėmis taisyti lūpos. Because race car. Fabrikas pilnas veiksmo.

Arnas sulaukia skambučio iš Gedimino aka UneX - reikia pagalbos atkabinant ir užkabinant tralo priekabą. Tiesa, girdėjau tik Arno pokalbio dalį, tad frazė "atsirado reikalas? Jo, paimsiu Justą, jis toks iš didesnių" sukelia dvejonę - kur čia tas Gedas įsivėlė? :) Laimė, į reikalą įvelti tik nissan'ai ir subarikas. Atkabinam, užkeliam nissan'ą ir užkabinam priekabą.

Kol street drift režimu Arnas veža mane atgal į Fabriką, telefonu pro 1JZ triukšmą bandau dėlioti rytojaus išvažiavimo detales, skaičiuoti išvažiavimo laikus, eiliškumą. Sekasi neblogai, turint omeny tai, kad Arnas žvilgčioja ir kreivai šypsosi. Ne be reikalo - nežinau, ar full lock, bet lėkė tai labai skersas. Because race car.

Dar truputis veiksmo renkant įrankius, medžiagas ir šiaip lenktyninius daiktus į krūvą, ir priartėjo pirma valanda. "Arnai, kiek valandų?"

Šeštadienis
Skubu. Miegojau beveik 2 valandas, bet atsikėliau ne sunkiai, o nekantraudamas. Jau greitai būsiu ten, Estijoje! Telieka pasikrauti automobilius, surankioti žmones į mikroautobusus ir išvažiuoti.

Pasikrauname MR2 ir lekiame pas Taurą. Deja, jo Miata liūdi, nes varžtus dar reikia pasukioti. Gerai, nes viskas susitvarkė. Nesusilaikiau nepapokštavęs ir nepagaminęs antakių - turėtų pakelt Taurui nuotaiką :)

0 kilometrų. Nė neįvažiavus į trasą jau turi būti nuveikęs daug, labai daug.

Pamokos

Pasiruošti lenktynėms yra labai svarbu. Jei turi bent menkiausią įtarimą, kad kažkas gali būti negerai - pasiruošk tam. Man ir Šarui baigėsi stabdžių kaladėlės, tik aš naujas turėjau, o jis - ne. Gaila :/

Pirkti urmu - pigiau. Vienu metu pirkome tris tepalo aušinimo sistemas ir jos atsiėjo daug pigiau, nei rinkinys iš vieno tiekėjo. Ir medžiagos - patikimos bei teisingos.

Kur čia užtagint Arną ir Šarą? :)

Knowledge is power. Pirmas mano brangesnis mod'as buvo indikatoriai. Būtent dėl jų rodmenų užsiėmiau vandens ir tepalo aušinimu. Būtent dėl to, kad užsiėmiau, viskas tapo cool. Tada sekė įvairios smulkmenos ir ne visai. Tačiau svarbu ne smulkmenos - svarbu yra nusiteikimas žinoti skaičius, išmokti juos palyginti, suprasti jų reikšmę bei įtaką rezultatui.

Matuokite savo laikus - aš tam naudoju iPhone su Harry's GPS Laptimer. Android naudotojai gali parsisiųsti Race Chrono.

Matuokite padangų temperatūras - aš didžiąją laiko dalį lėkiau perkaitusiomis padangomis, bet dar nežinau, kiek jos perkaitusios ir ar išnaudoju visą paviršių - bandysiu įsigyti termometrą.

Matuokite variklio parametrus - temperatūras, oro/kuro mišinį. Nuvažiuokite ant dyno stendo, žinokite, kiek turite arklių, sukimo momento, ir kur visa tai ganosi apsukų atžvilgiu.

Dalis mano dalyvavimo Autoplius Fast Lap etape Estijoje buvo tikslingai skirta būtent įsitikinti, kad nusiteikimas viską matuoti, žinoti ir daryti pagrįstas skaičiais modifikacijas atsipirks nesugendančia technika ir daugybe greitų ratų. Daugiau ratų - daugiau patirties - daugiau įgūdžių. O įgūdžiai lemia labai labai daug.

Su tuo, ką Miata turi dabar, ir daugiau žinių, nei šiuo metu galiu gauti, Miata Audruring'e gali įtilpti į 1:33. Tikiu tuo. Pasistengsiu patikrinti ir praktikoje :)

Politika

Na kaip gi be politikos :)
Hostelyje, kurį nuomojomės, kabėjo laikrodis su šių dienų blogiečiais Putinu ir Medvedevu. Seriously? Negalėjau susilaikyti. Prieš išvažiuojant laikrodį pataisiau :) I'm proud of myself!

Here I fixed it :)

Onboard'ai

Treniruotė:

Time attack #1:

Time attack #2:

Best lap:

Kas benutiktų, finiše šypsosies!

Friendships

"What exactly did you do to your head? +1 mm valves + port job?" - aš tik paklausiau Dmitrijs, ką jis nuveikė su savo miatos variklio galvute. 

Tada pakalbėjom apie mazdinių galvų pralaidumą, kitus techninius dalykus, ir jis pasiskundė negalįs susirasti padorios nakvynės - "Can't find another place with good access to track and safe parking. Any suggestions?".

Dar padiskutavom...

"Cool, we should have a beer :)".

A beer or two it is, du miatų vairuotojai pasiėmė kambarį Timėjaus motelyje ir susitarė, kad tas, kuris parodys geresnį rato laiką per treniruotę, miegos dvigulėje lovoje, o kitam teks viengulė. How miata is that? :D

Štai tokiu būdu automobiliai atveda naujus draugus. Ir va šitaip į tą pačią vietą, tuo pačiu laiku Autoplius Fast Lap atveda automobilius.

Fast Lap - benzingalvių fiesta

Nebepamenu, kuriais metais pirmą kartą nuvažiavau į Fast Lap'ą. Bet tai turėjo būti geri metai, labai teisingi ir su išsipildžiusiais naujametiniais palinkėjimais.
Aš mačiau suprakaitavusius pilotus, lūžusius bei dužusius automobilius, lenkimų ir net pergalės džiaugsmus, spaudžiau ranką lekiantiems draugams ir mojavau nepažįstamiems. Kepiau mėsą prie Ąžuolo, gėriau alų ir pėsčias ėjau pažiūrėti, kaip važiuoja žmonės pro Šakius. Buvo žiauriai įdomu, nors ir ne viską supratau, bet "lenktynių kvepalai" - benzino, stabdžių kaladėlių ir svylančios gumos kvapas - į plaukus įsigėrė. Slapta tikėjausi kada nors pats važiuoti tokiose varžybose ir spausti ranką tiems, kas atvažiavo pažiūrėti ir palaikyti.

I. Galaunė Photography nuotr.
Team Beat šėlsta #šėrykloje!

Kasmet ši šventė tobulėjo, atnešdavo naujų dalykų - Fast Lap Race, driftą trasoje, o dabar - dar ir šėrykloje. Kasmet čia atvažiuoja vis daugiau lankytojų, ir klausimas "ar važiuosite į Fast Lap" virto klausimu "kur būsite - prie starto/finišo ar prie Ąžuolo?". Muzika, pramogos, Fast Lap merginos, gražūs automobiliai, daug saulės... tai yra tikra fiesta. Nesvarbu, ar tu dalyvauji kaip lenktynininkas, ar nešiesi skardinę alaus rankoje ir dar penkias kuprinėje - "lenktynių kvepalai" vienodai kvepia visiems.

Autoplius Fast Lap prasideda ne Kačerginėje

Paskutinės dvi savaitės buvo metas, kuomet reikėjo rūpintis ne tuo, ką valgai, o kad galėčiau lėkti nors truputį greičiau bei Fast Lap važiavimų sesijos prasidėtų ir pasibaigtų lygiai po vieną kartą. Kitaip tariant, kad nereikėtų mažinti tempo aušinant skysčius, stabdžius arba padangas. Pernai prisižiūrėjau žmonių, kuriems reikia lėkti, bet jie stovi serviso zonoje ir kažką taiso. Lenktynės su laiku turi vykti trasoje, o ne serviso zonoje važiavimų metu... :)

Kad galėčiau sustoti! Esat kada sulankstę stabdžio pedalą?

Atrodytų, nieko rimto po kapotu nenuveikta, bet laiko garaže vis tiek teko sugaišti daugybę. Tačiau rezultatas visai džiugina - miata dabar važiuoja tikrai geriau, nei kada nors yra važiavusi, o teiginį patikrinsim ant dyno stendo, jei tik rasim, kur tą už protingą kainą padaryti Vilniuje (jei kas turit ryšių, duokit žinoti!).

Šaltas oras!

Paskutinę dieną, ketvirtadienį, beveik užbaigiau darbus prie automobilio ir grįžau namo jau gerokai po 3-ios valandos ryto. Keletas valandų miego, greiti bei lakoniški skambučiai sunkų rytą, paskutinis apsilankymas Arno fabrike užbaigiant gesintuvo pritvirtinimą salone bei Tomo iš aftermarket.lt pagalba klijuojant Speed Racer atributiką ant mašinos. Ačiū, Tomai! Jei kam nors reikės nebrangių dalykų automobiliams tobulinti - kreipkitės ten!

Gesintuvo reikia, ir jis turi būti pritvirtintas gerai.

Treniruotės

Daugelis dalyvių nespėja pasibaigti savo darbų laiku, todėl jiems tenka į įskaitinius važiavimus išlėkti paskubomis, kai kuriuos darbus tiesiog atidėjus geresniems laikams, ir nesitreniravus. O juk automobilių sportas, nors ir techninis, reikalauja ne tik talento bei sprendimų patikrinimo, bet ir įgūdžių! Man svarbiau praleisti daugiau laiko vairuojant, nei konstruojant. Todėl penktadienio popietę sutikau jau Kačerginėje, Nemuno žiede.

Two daily miatas about to go on track

Pirmieji ratai pirmą kartą važiuojant Kačerginėje, bet jau žinant, kas tai yra sportinis vairavimas, buvo įspūdingi. Posūkiai, nors mintinai ir pažįstami, bet kol kas dar ne draugai, reljefo pokyčiai, netikėti nelygumai, lengvi krestelėjimai, slystelėjimai ir atitvarai, vėl atitvarai, medžiai, ir vėl atitvarai... Kai leki, dažniausiai negalvoji "kas būtų, jeigu būtų". Bet posūkyje, besileidžiančiame link Ąžuolo, pažvelgęs dešiniau pamatai medžių viršūnes (skaityti lėtai, pakartoti kelis kartus ir, jei nebuvot ten, įsivaizduoti medžių viršūnes jums iš dešinės lekiant 120-150 km/h kairiajame posūkyje). Tokiomis akimirkomis norisi ne tik saugos lankų.

Jei įdomu techninės detalės, tai skaitykit toliau, o jei ne - keliaukite į kitą skirsnį :)

Pirmieji keli treniruotės sesijos ratai buvo skirti susipažinimui su trasa ir keleto posūkių sukibimo išmėginimui.  Tuomet pabandžiau spustelėti. 1:40, 1:39, 1:38, 1:37,90 , 1:37,60, 1:35, 1:34,04. Čia - mano pirmas kartas trasoje. Važiuojam pailsėti ir pažiūrėti, ką apie ratus sako laptimer'is.

Žalia - iki 0,9G. Geltona - 0,9-1,05G. Raudona - daugiau, nei 1,05G.

Akivaizdu, kad tobulėti tikrai yra kur. Vos keletoje vietų viršijau 0,9G, o tai - standartinės miatos rodmuo geromis sąlygomis. Vadinasi, neišnaudoju žemesnių spyruoklių ir gerų padangų, o tai - sukibimas. Išvada - posūkiuose važiuosime greičiau.

Antroji sesija prasidėjo lengvu apšilimu, o tuomet ėmiau skusti sekundes. Laptimer'is gyvai rodė progresą, o taip pat jį galėjau stebėti kiekvienai trasos atkarpai - visuomet matydavau, kiek važiuojamoje atkarpoje lenkiu savo geriausio rato rodmenis. Ir, be abejonių, ėmiau suprasti, kokia nedalia man teks rytojaus dieną - galingesnių automobilių vairuotojai mane lenks, kad sutrukdytų posūkiuose. Jiems tai kas, spust ir nurūksta, o va aš taip negaliu. Jei jau praradau greitį - viskas, ratas nurašytas. Stabdau tik 4 vietose - starto/finišo chicane, prieš posūkį link Ąžuolo, prieš patį Ąžuolą ir prieš Šakius, visur kitur bėgėjuosi arba nuspaudęs akseleratorių iki dugno, arba šiek tiek jį atleidžiu. Tad bet koks pristabdymas vienoje trasos dalyje reiškia gerokai mažesnį greitį bent ketvirtyje trasos.

Nepaisant trukdžių, greitesnių mano ratų progresas buvo toks: 1:36,  1:35, 1:34,29, 1:33,06, 1:32,78, 1:32,17 ir geriausias laikas treniruočių metu - 1:31,74:

Taip pat įdomu ir greičiai posūkiuose. Gaila, kad neturiu išorinio GPS imtuvo, veikiančio kokių 10 Hz dažniu - dabar naudojamas vidinis iPhone imtuvas, kurio dažnis - tik 1 Hz, tad jis daug niuansų gali praleisti. Tačiau šiokia tokia informacija yra geriau, nei jokios :)

Greičiai surašyti taip - mažiausias posūkyje ir didžiausias tiesiojoje. Skliausteliuose - kuriuo bėgiu važiuojama su 5 bėgių dėže, ir kurio reikėtų naudojant 6-bėgę dėžę su dabartiniu diferencialu:

• 10-ajame (pirmasis po starto/finišo) posūkyje - 124 km/h (3 / 4)
• tiesioji link Ąžuolo - 156 km/h (4 / 5)
• posūkis po tiesiosios link Ąžuolo - 122 km/h (3 / 4)
• posūkio dalis prieš pat Ąžuolo stabdymą - 156 km/h (4 / 5)
• ąžuolo posūkis - 108 km/h (3 / 4)
• tiesioji po Ąžuolo - 162 km/h (4 / 5)
• įvažiavimas į Šakių posūkį - 123 km/h (3 / 4)
• lėčiausia Šakių posūkio dalis - 76 km/h (labai keista, nes G - beveik 1,2 - matyt, prasta trajektorija...) (2 / 3)
• makuškė - 110 km/h (3 / 4)
• duobė po Makuškės - 140 km/h (4 / 4-5)
• starto/finišo įvažiavimas - 155 km/h (4 / 5)
• startas/finišas - 85 km/h (3 / 3)

Didžiausias potencialas sekundėms skusti - Makuškė, duobė po Makuškės, ir startas/finišas. Taip pat reikia pakoreguoti trajektorijas, kad išėjimai iš posūkių būtų greitesni - beveik visur tenka bėgėtis trečiu bėgiu nuo gana žemų apsukų, tad bet koks prastesnis išėjimas reiškia gerokai lėtesnę likusią trasos dalį. O antrą bėgį jungti dėl 10 km/h bėgėjimosi.. irgi laiko praradimas.

Kokios išvados? Kaip visada! Mokytis, mokytis ir paprašyti draugų patarimų :)

Taip pat teks padaryti keletą namų darbų - aušinimo sistemos perdarymą (coolant reroute), kad skysčio tėkmė apimtų visą variklį, aušinimo radiatorius, tepalo radiatorius, pakeisti pagrindinį diržą ir riebokšlius, mat pusė valandos trasoje privertė variklį nemažai apsitepaluoti. Kodėl? Kai oro temperatūra yra iki 18ºC , variklis nė kiek nekaista, bet orui sušilus vanduo nebespėja ataušti... tepalo temperatūra sugebėjo pasiekti beveik 135ªC, kas irgi yra jau per daug. O kitkas... na, tepalas iš alsuoklio ir riebokšlių variklio skyriuje yra neteisinga. Reikės tepalo gaudyklės (oil catch tank) ir pakeisti visus riebokšlius.

Po treniruotės užsiregistravome administracinėje komisijoje, atlikome techninį automobilių patikrinimą, suklijavome atributiką ir išjudėjome nakvynėn. 

Dmitrijs tvarko gazą

Šventė

05:30. Štai tokiu metu atsimerkiau ir išsigandau tylos - o kas, jei žadintuvo negirdėjau ir šventė prasidėjo be manęs? Teko gerai įsižiūrėt į laikrodį, kad nusiraminčiau - liko dar pusvalandis iki meto, kuomet tikrai privalėsiu keltis. Tiek tat nekantravau šventės, kad man užteko 4 valandų miego, ir šitaip - net kelias naktis iš eilės :)

Bet kodėl netikėtai atrasto laiko nepanaudojus miatos salono siurbimui bei išorės plovimui? Kaip sako Arnas, švarūs dalykai geriau veikia. Lenktynės privalo būti ne tik greitos, bet ir džiuginti žiūrovų akis. Tegu džiugina! O juk aš šiandien - Speed Racer. Vairuoju penkiukę. Kai buvau vaikas, svajojau tokią turėti. Teko ją paturėti netrumpai, kol supratau, kad turiu :) Mach 5. Ji privalo būti švari ir gerai atrodyti visiems, kas žiūrėjo Speed Racer serialą kartu su manimi, nors ir per kito televizoriaus ekraną. Ačiū sticky.lt už operatyvią lipdukų gamybą paskutinėmis akimirkomis!

Pasiėmiau laiko matavimo įrangos daviklį, prisegiau jį prie bamperio, patikrinau oro slėgį padangose ir tepalų lygį. Viskas gerai. Iš tiesų viskas yra net puiku. Tereikia tik nuorinti stabdžius po vakar dienos treniruotės - Šaaaarūūūnai! Mano kelnės baltos, todėl nuorinimu teks užsiimti Šarui, aš tik stabdžių pedalą spaudinėjau. Ačiū už išsaugotas kelnes!

This is how Monster Energy is made.
Using a secret ingredient found exclusively in cars on race track :)

Autoplius Fast Lap yra nuostabi šventė. Pamenu, kaip ankstesniais metais padėdavau draugams keisti ratus, nuorinti stabdžius, matuoti slėgį padangose ir kitus dalykus, būtinus išvažiuojant į trasą. Kai reikalai įkaista tiek, kad adrenalinas ima sunktis pro odą, reikia padėti juos padaryti.

Saulei kylant aukščiau, vis dažniau dairiausi į laikrodį. Kažkur už kampo jaučiau tą priešstartinį jaudulį. Dar kartą patikrinau slėgį padangose ir šiek tiek sumažinau.
Pro šalį praėjo Fast Lap mergaitės. Gražios moterys ir automobiliai dažnai atsiduria vienoje vietoje.

I. Galaunė Photography nuotr.

Ir pagaliau liko vos 10 minučių. Mintyse patikrinau, ar padaryta viskas, ko reikia - panašu, kad taip. Gentlemen, start your engines!

Aš automobilyje, judu link starto pro nuolat augančią žiūrovų minią ir jaučiu smalsius žvilgsnius, pažįstamų kolegų lenktynininkų linktelėjimus, girdžiu komentarus apie padangas, nedidelę galią ir gerą valdomumą.. žinau, kad prie aukštų rezultatų klasikiniame slalome pripratę draugai iš manęs tikisi daug, ir noriu parodyti, kad visus 103 kilovatus, ar kiek ten jų dabar yra, įdarbinsiu pusantro etato.

Atsistoju starto eilėje.

Matau, kaip grįžta ankstesnę sesiją baigę automobiliai, jų vairuotojų šlapius veidus, linksmas arba nelabai akis, kažkas mojuoja rankomis, kažkieno stabdžių kvapas pasiekia mano nosį ir visas priešstartinis jaudulys dingsta. Kaip sunku bebūtų, apie kokius "galimai nutiksiančius" dalykus galvojai - viskas dingsta, kai atsistoji prie pat starto linijos. Kvėpuoji giliau ir lėčiau. Dėmesys nukrypsta į Stop/Go ženklą. Teisėjas jį pasuka ir matai "Go. Vrum! Rhaaaaaararahahaaaaa! Išvažiuoji į trasą ir šildai padangas, taupydamas laiką. Greityn, greityn, nes laiko nedaug - tik 30 minučių, per jas reikės atrasti bent vieną švarų ratą, kuomet nereikės ko nors praleisti arba aplenkti.

ValaitisFOTO nuotr.

Ir tada važiuoji. Iki pat galo. Be sustojimų, be aušinimo, stengiesi pasidaryti vietos greitam ratui, kovoji su pagunda stabdyti vėliau, o po to - atsiimi už šios kovos pralaimėjimą. Galios nedaug teturi, tad stengiesi iš posūkio išnerti kaip įmanoma greičiau. Keikiesi tik mintyse, nes žinai, kad laptimer'is tuo pačiu ir filmuoja. Ir jauti beprotišką malonumą, kai Ąžuolo posūkį įveiki taip, kaip norėjai, ir tą mato tūkstančiai žmonių. Žinai, kad tau kažkas moja, ir, nors nematai, bet šypsaisi jiems.

I. Galaunė Photography nuotr.

Be proto karšta, bet tos 30 minučių prabėga tarsi nė nepastebėtos. Galėtum sukti ratus valandą. Gal ir ilgiau.

Ir tada teisėjai ima mojuoti visomis vėliavomis. Norisi daugiau, bet jau laikas grįžti į serviso zoną.
Bus dar viena sesija. Tokia pat karšta, tik dar trumpesnė.

Geriausias ratas:

Beveik visa pirmoji sesija:

Beveik visa antroji sesija:

Aš nesu lenktynininkas, kaip daugelis kitų. Neišmokau sėdėt kartinge dar vystykluose, automobilių sportu aktyviau užsiimu tik paskutinius porą metų. Bet man tai labai patinka ir aš tikrai stengiuosi išmokti vairuoti geriau. Visuomet priimu patarimus, ir duodu, jei tik pajėgiu, tad tikiuosi iš jūsų to paties - jei turit, ką patarti, patarkite!

Agnės nuotr.
Atsipūsti? Ne negirdėjau!

Po Time Attack sesijų galėjau atsipūsti. Atsipūsti? Na žinoma, juk trasos viduryje yra #šėrykla! O tai kodėl gi ne? Mašina važiuoja, niekas nesulūžo, aš pats ant kojų dar pastoviu - Arnai, ateik čia, sėskis  šalia ir parodyk, kaip reikia statyt skersą! Ačiū už patarimus!

Agnės nuotr.

Tai štai, skersą su mašina, turinčia 157 Nm sukimo momento, statyti reikia taip - neatleidi gazo ir, jei dar trūksta, paspardai per sankabą. Ir pradedi iš vairo, vairo! Ir NEATLEIDI! (c) Arnas!

ValaitisFOTO nuotr.

Wonderabout nuotr.

Gaila, kad vanduo taip kaito ir negalėjau sušerti bent dviejų porų padangų, bet bent vieną porą pazulinau gerai. Kitam kartui, tikiuosi, aušinimas bus geresnis ir galėsiu šerti daugiau.

Agnės nuotr.
Ar jau vėl galima važiuoti? Tikrinu temperatūrų indikatorius :)

Draugystė

Automobilizmas nėra vien konkurencija "kas greičiau" arba kaip nors "geriau". Tikri automobilistai padeda vieni kitiems išspręsti jų problemas, tikri sportininkai siekia, kad kolegų lygis kiltų, ir jiems pataria.
Mes varžomės ne visai vieni su kitais. Vieni su kitais tikriname savo progresą - varžomės su pačiais savimi. Fast Lap'e visi yra draugai. Time Attack rungtyje siekiame ne aplenkti, o pagerinti savo paties laiką. Tavo tikrasis varžovas - tu pats, tavo baimės, tavo nežinojimas. Todėl bet kokia pagalba "varžovui" yra gerai.

NJFoto nuotr.
Tauras ir kompanija priėmė mane šalia!

Prie starto pastebėjai, kad nebedega žibintas? Per minutę draugas Aldas atneš naują lemputę, pasiskolinęs ją iš BERNER vyrų. Nuorinti stabdžius? Padės Šarūnas. Atsivežti ratus šėryklai ir atsarginę porą semislick'ų - Rule ir goblinada.net autobusiukas. Įrankiai? Domkratas? Generatoriaus dirželis? Pavieniui mes negalime turėti visko, bet visi, susinešę po truputį, turime pakankamai daug, kad galėtume išspręsti bet kokias problemas.

Fast Lap įrodo, kad padėti vieni kitiems - gera ir malonu.

Šypsena

Kai mano draugas Povilas juokais pavadino mano miatą penkiuke, tai buvo tik juokelis. Bet, kuo daugiau apie tai galvojau, tuo geriau supratau - tai yra TAI. Būdamas vaikas, svajojau tokią turėti, būdamas suaugęs jau galiu žaisti šitą žaidimą realybėje. Su tikra penkiuke.
Po Autoplius Fast Lap apdovanojimų, kuriuose ką nors iškovoti šansų nelabai turėjau, buvau vienas iš laimingiausių žmonių visoje trasoje. Aš įgyvendinau savo vaikystės svajonę. Aš buvau didžiulės šventės dalimi - #iamfastlap. Gavau high fives nuo nepažįstamų žmonių, kuriems patiko, kaip vairavau. Man mojavo ir aš mojavau kitiems.

Man šypsojosi.
Aš žiauriai plačiai šypsojausi visiems.

Ir net jei automobilis nebūtų trasos palikęs sveikas, net jei pačiam vos pavyktų išnešti kailį, aš vis tiek šypsočiausi. Nes čia - Fast Lap.
Kas benutiktų, finiše šypsosies.
Autoplius Fast Lap tau duos, dėl ko, o MegaGen Baltics - kuo :)

Nerijaus Kiseliovo nuotr.

Įspūdžiai ir įspūdėliai
Nuotraukų bei vaizdo įrašų pilnos facebook sienos, tad pabaigai pasidalinsiu šiuo nerealiu vaizdo įrašu, kuriame šmėkštelėjau ir aš :)

Ir aš, ir aš ten buvau!

Autoplius Fast Lap 0,5 etapo

Vakarykštė diena yra vakarykštė, ir tai - nuostabu. Šiandien - kita diena ir kitos varžybos. 

OZI KART kartodrome Autoplius Fast Lap komanda surengė nedidelį apšilimą fastlaperiams. Kitaip tariant, dar vieną puikų renginį. Nesveikai geras formatas, puikus išpildymas, viskas linksma ir aišku.

Atgaiva.

Nerealu.

Saulė šviečia, nuleistu stogu riedame į kartodromą. Pakeliui pasivejam Panevėžio komandą, vyrai rieda ramiai. Taupo energiją varžyboms, matyt :)

Andriaus Lauciaus nuotr.

Dalyvių buvo 30, suskirstytų į 5 grupes po 6 dalyvius.

Kvalifikacija. Kiekviena grupė važiavo kvalifikaciją - 9 minutes.

Race #1. Pagal kvalifikacijos rezultatus vyko 10 ratų kova dėl pozicijos kiekvienoje grupėje. Po du greičiausius dalyvius iš kiekvienos grupės patenka į atranką superfinalui.

Race #2. Dvi grupės po 5 lenktynininkus. Į superfinalą patenka po 3 lenktynininkus iš grupės. 10 ratų įrodyti, kad esi vertas, labai vertas.

Race #3. Superfinalas. 6 greičiausi lenktynininkai kovoja dėl pergalės. 10 sunkių ratų.

Dalyvius Autoplius Fast Lap komanda suskirstė pagal abėcėlę. Kol pavardės raidė nereiškia ko nors bendro, tai - puikus atsitiktinumo faktorius. Bet dalyvavo ir mano žmona, tad patekome į tą pačią grupę :)

Nesu kartingistas, man ši sporto šaka - daugiau pramoga. Ir mano sudėjimas ne visai atitinka kartingų berniuko tipą :) Kad ir kaip ten būtų, sekėsi visai neblogai. Tiksliau, kvalifikavausi trečias grupėje. Ko gero, nė vieno švaraus rato nepravažiavau, visą laiką su kuo nors kovojau. Daugiausia kovojau su žmona! Maniau, aplenksiu greitai ir tada lėksiu, bet... nepavyko :) Pasirodo, ji visai lekia!

Inesos Gudavičės nuotr.

Pirmas mano grupėje kvalifikavosi Marius Kurnickas, o  po jo - Vytas Bilinskas. Aš buvau trečias. Ketvirtas - Marius Survilas. Toliau nepamenu :)

Trečioji pozicija - dėkinga vieta. Man reikėjo iš jos pakilti į antrąją, vadinasi, aplenkti V. Bilinską. Nelengva užduotis žinant, kad jis - patyręs pilotas. Visgi planą turėjau :)

Greitai Vytą nukausim!
Manto Šliogerio nuotr. 

Iškart po tiesiosios - kairys posūkis, kurį šiaip jau pagal trajektoriją imti reikia pasitraukus kiek įmanoma į tiesiosios dešinę, bet po starto iš vietos greičio tiek nėra, vadinasi, galima atvažiuoti ir tiesiosios vidumi. Apskritimo lanko ilgis mažesnis, kai mažesnis jo spindulys. Iš čia aš galėjau pasivyti Vytą. Taip ir nutiko - mes susilyginome, ir aš nebepalikau vietos išvažiavimui į kitą posūkį - Vytui teko rinktis tarp padangų ir atleisto akseleratoriaus. O dar į galą kažkas bakstelėjo.. Taip iškopiau į 2 vietą.

Tuomet ištisus 8 ratus gyniausi. Gynybinės trajektorijos yra lėtesnės, o vytis - lengviau, nei bėgti, todėl teko atlaikyti įtampą, kai kas nors vis baksnoja į kartingo galą. Ir tik 8-ajame rate pabandžiau truputį pagreitėti - Marius Survilas iškart surado, kur yra mano stabdymo zona, bei užsiėmė kairesnę trajektoriją, stabdė kiek vėliau ir atėmė 2-ą vietą iš manęs. Po velnių! 

Visą 8-ą ratą kabėjau tiesiai už jo, praktiškai prilipęs. Ačiū Igoriui - svečiui iš Ukrainos, kuris per kvalifikaciją man "parodė" alternatyvią, gynybinę trajektoriją išvažiavime į posūkį prieš tiesiąją! Truputį lėtesnis atvažiavimas reiškia, kad anksčiau galėsi spustelėti išeidamas iš posūkio, o taip pat - kitame posūkyje važiuoti arčiau vidinio krašto. Tokiu būdu atsidūriau Mariui Survilui iš kairės, ir per visą lankstą iki tiesiosios mes jau buvome vienas šalia kito. Mano pozicija nebuvo dėkinga - laukė laaabai greitas kairys posūkis, tačiau stabdyti negalėjau, nes Marius iškart išsiveržtų ir jo jau nebepavyčiau.

Surizikavau, vos vos atleidęs akseleratorių pasinaudojau Mariaus pagalba sukant kairėn - jis mano trajektorijos neteisingumą kompensavo savo vairu - ir palikau Marių ten pat, kur ir Bilinską - važiuoti tiesiai į padangas.

Ir aš jau antras.

Antras ir finišavau. Tikrai rėkiau, tikrai kėliau ranką į viršų, ir tikrai buvo nerealu gauti tuos sveikinimus finišavus. Lenktynės dėl pozicijos yra kažkas TOKIO!

Tadas Padas nuotr.

Antrosiose lenktynėse taip jau nebesisekė. Startavau iš 5 vietos, 4-as buvo Poškus. Bilinsko planas neišdegė, o po to jau teko stebėti, kaip, į posūkį atėjus vienodu greičiu, iš posūkio išvažiavus irgi vienodai, Jonas vis tolsta. Ką padarysi :)

Tadas Padas nuotr.

Tačiau pažiūrėt, kaip žmona aplenkė ją grubiai išstūmusį varžovą, buvo geras! Stovėjom su Rule ir braukėm šerkšną nuo kaktų, tiek apšalę buvom! Maža to, kad vienintelė moteris tarp vyrų nebuvo lėčiausia, ji tokia nebuvo penktu ar šeštu gyvenime bandymu važiuoti kartingais! Ar tik neteks kada pačiam jai pralaimėti? :)

Tadas Padas nuotr.

Tadas Padas nuotr.

Superfinalas

Paaiškėjo galutinis superfinalistų šešetas, ir jie gerai pakovojo. Nugalėjo Marius Kurnickas, antras buvo Tauras Tunyla, o trečias - Mindaugas Baranauskas. Tikrai kieti bičai, su jų rodomais laikais aš nesilyginčiau... Tauras net pamušė trasos rekordą. Lenktynių metu!

Autoplius Fast Lap komanda ir čia nustebino - startuoti dalyviams teko Le Mans stiliumi.

Va čia tai geras.

Pažiūrėkite:

Nesveikai geras renginys. Visam savaitgaliui uždėjo tašką. 

Ačiū!