500
Ant įsitempusio sprando kabanti mano galva posūkyje lengvai stuktelėjo į mikroautobuso langą ir aš prabudau iš kelioninio snaudulio. Lukoil'as. Dešine akimi matau Rulės ir Roko BMW'us. Ko gero, parvažiavome - laikas atmerkti ir kitą akį. Išlipti, pasirąžyti, padėti perkrauti daiktus ir sugalvoti logistiką mikroautobusų iškrovimui garažuose bei grąžinimui į nuomotojų rankas.
500 - tiek kilometrų įveikėme per septynias valandas važiuodami namo iš Pärnu Estijoje į Vilnių. Į kelionę pajudėjome verdantys įspūdžiais ir, bent jau kai kurie, dar grąžindami skolas Joninių vakarui.
"Drinking is like borrowing happiness from tomorrow".
 |
| FastLap everywhere. Mano kiemas grįžus namo :) |
81
Vos nepravažiuoju Monster palapinės. Paskutinės 20 minučių pareikalavo iš manęs visos koncentracijos, ir dabar aš beveik nebežinau, ką darau - akys mirksi iš lėto, prakaito lašai rieda veidu, skauda rankų bei nugaros raumenis. Kūnas gyvena savo gyvenimą, o aš jame - tik viena koja. Rankos mechaniškai suka vairą ir jungia bėgius, kojos - spaudžia pedalus. Nė negalvodamas heel & toe žeminu bėgį serviso zonoje. Akys po kelis kartus per sekundę pastebi vis naują, nereikšmingą aplinkos detalę. Posūkiai auto24ring - kaip daugybos lentelė pradinėse klasėse, kur žinai beveik visus atsakymus, bet staiga paklaustas visada sudvejoji. Įtampa dar neatslūgo, ji tokia, kad mirksėdamas spėju pamatyti, kaip vaizdas dingsta tamsoje ir vėl atsiranda. Vėjo taršomas baigia atsirišti autoplius.lt plakatas.
Autoplius Fast Lap.
Aš čia, važiavau smarkiai, man sekėsi neblogai ir diena baigėsi be nesėkmių. Nusišluostau prakaitą nuo akių, padėkoju iš parkingo vietos kėdes patraukusiems Berner vyrams ir pastatau automobilį. Prieš pat išlėkdamas į Race Tauras klausia pro savo langą - "Na, kaip?". Keliu nykštį ir šypsausi taip plačiai, kaip beišgaliu, nes esu be proto laimingas. Jis mato ir supranta. Žmonės sako, kad tai - užkrečiama. Iš paskutinės vietos tame Race Tauras pakilo iki 4-osios. Tikrai užkrečiama. Flow.
 |
| Roadster party. Gedimino Ramanausko nuotr. |
Autoplius Fast Lap.
Aš čia, važiavau smarkiai, man sekėsi neblogai ir diena baigėsi be nesėkmių. Nusišluostau prakaitą nuo akių, padėkoju iš parkingo vietos kėdes patraukusiems Berner vyrams ir pastatau automobilį. Prieš pat išlėkdamas į Race Tauras klausia pro savo langą - "Na, kaip?". Keliu nykštį ir šypsausi taip plačiai, kaip beišgaliu, nes esu be proto laimingas. Jis mato ir supranta. Žmonės sako, kad tai - užkrečiama. Iš paskutinės vietos tame Race Tauras pakilo iki 4-osios. Tikrai užkrečiama. Flow.
81 ratas, ko gero, geriausioje Baltijos šalyse trasoje - tiek ratų čia nuvažiavau. Palikau daug gumos ant asfalto - pasibaigė mano galinės Toyo R888. Kažkur čia, trasoje, sklando gal 5 milimetrai mano stabdžių kaladėlių dulkių - senosios irgi sudilo iki pat galo. Gerai, kad turėjau naujas. Apie 70 litrų e98 benzino išskrido atšildyti ledynų.
81-u ratu baigėsi visi mano važiavimai šioje trasoje.
180
Karšta. Išlipus iš mašinos košia šaltas vėjas, bet, kol važiuoji trasa, nežinai sąvokos "šaltis". Trasoje yra pragaras. Visi stengiasi įvežti geriausią savo laiką, tad užlenda vis drąsiau. Suprantu juos - ir aš pats stengiuosi kaip įmanoma greičiau apsilenkti lėtesnius varžovus. Laiko lieka vis mažiau. Audruring jau praleidau 180 minučių. 3 valandas. Per tiek laiko būtų įmanoma nuvažiuoti iki pajūrio, o aš, va, suku ratus tais pačiais posūkiais. Vieną po kito. Ir įvežu 1:35:533 sekundės. Su 140 arklių. Maksimalus greitis šiame rate - 173 km/h (antras geriausias, pirmas - 175 km/h, va tiek išvyniojau su begėdiškai negalingu automobiliu). Vidutinis greitis geriausiame rate - 127 km/h.
Baisu. Įspūdingiausias atkarpas pavadinome "Fu*k you corner" ir "Danu*x straight". Tai va, "fu*k you corner'yje" nuo didelio greičio Miatos galas ima kilti. Kažkuriame rate ten galas pabėgo prie ~160-165 km/h. Tyliai kartojau sau "tik neatleisk, tik neatleisk!", laikiau akseleratorių nuspaustą ir ištiesinau automobilį tik jau važiuodamas kerbu dviem ratais. Reikia pjaustyti bamperį ir, galbūt, gaminti difuzorių. Baisu, bet dar baisiau smagu :)
180 minučių trasoje, ir aš per jas sužinojau labai daug.
180 minučių trasoje užtruko treniruotės bei pirmoji Time Attack sesija.
197
Dar valanda!
197 kilometrai trasoje ne tik pareikalavo naujų stabdžių kaladėlių, bet ir patvirtino, kad perdavimai su šešiabėge dėže bei 4,3 reduktoriumi yra nuostabu - 10th Anniversary Edition Miata ne tik kad nebėra greitesnė - ji jau lėtesnė net tiesiosiose.
Temperatūros gręžiant be perstojo yra juokingos. 88ºC vanduo, 80-90ºC tepalas. Tomai, nepagailėk ir įsigyk tepalo aušinimo sistemą. O ir PTFE tarpinės atlieka savo darbą - po važiavimų ranka paliečiu įsiurbimo kolektorių ir jis... šaltas. Šaltutėlis. Tai šiek tiek paaiškina, kokiu būdu mano AFR nelabai krenta žemiau 14.
Kaip ir galvojau, Estijoje supratau, ko man reikia iš pakabos. Coilover'ių su kietesnėmis spyruoklėmis. Ir storesnių stabilizatorių. Reikia panaikinti bodyroll!
Turėdamas laiko, pasvėriau Miatą ant profesionalių svarstyklių. Rezultatai ganėtinai džiugina - 1054 kg su bamperio lūpa, tepalo aušinimo sistema, didžiuliu radiatoriumi, rollbar'u, puse bako kuro, catch can'ais ir t.t., net garso sistema - taip taip, Miatoje groja sunkūs Alpine SPR serijos garsiakalbiai, prisukti prie medinių podiumų, o juos maitina garso stiprintuvas!
Vilnius - Kaunas
Oho! OHO! Va čia tai trasa. Stabdymo zonas baigiu beveik arba visai be stabdžių ir į kitas atvažiuoju dar nežinodamas, ar jie spėjo ataušti. Čia kaip koks blefas pokeryje, tik rimčiau. Tempą didinau laipsniškai, tad iš trasos neišlėkiau, bet buvo momentų, kada trūko labai nedaug. Stabdžiai ir galia čia yra labai reikalingi. Dabar žinau, kad stabdžių aušinimą pasigaminti tikrai reikėjo, ir gailiuosi, kad to nepadariau anksčiau. "Kitam etapui jau turėsiu" - pažadu sau ir pradedu dar vieną ratą.
Stojau benzino ir keist keleivių. Pavėžinau žmoną bei tralo vairuotoją. Tralistas draugų klausė, kada kita išvyka - norėtų ir vėl važiuoti su mumis :) Gaila, kad netilpo pas Taurą dėl ūgio ir lankų - jo Miata turi gal dvigubai daugiau sukimo momento, nei maniškė. O gal ir gerai - gal būtų nusprendęs, kad su pamišėliais jam ne pakeliui - o Tauras yra neblogas pamišėlis,visgi įvežė net 1:24.
97 kilometrai - iš esmės tai kaip kelionė tarp Vilniaus ir Kauno, sustojant kuro, į tuoletą ir atsigerti. Apie pusantros valandos važiavimo. Tik tarp Vilniaus ir Kauno paprastai nesudyla dar visai padoriai frikcinės medžiagos turėjusios kaladėlės. Taip pat ten neišsilydo suporto cilindriukų gumelės. Ir nepasibaigia padangos.
Bet daily car važiuoja tarsi daily ir nesustoja. Džiaugiuos savo aušinimu :)
Vilnius-Kaunas. Štai tokį atstumą įveikiau lenktynių išvakarių treniruotėse.
0
"Arnai, kiek valandų?" - "10 minučių po pirmos".
"Visai dar neanksti" - pagalvojau. Tokiu metu dažniausiai dar nemiegu. Bet paprastai tai būna poilsis ant sofos po ilgos dienos darbe ir dar ilgesnio vakaro garaže. Verčiau parlėksiu namo, paimsiu mikroautobusą ir atvažiuosiu susikrauti daiktų lenktynėms, sutaupysim laiko ryte - ir taip pakaks rūpesčio užsimiegojusiam krauti automobilius ant tralo, rankioti žmones, spręsti visokiausius netikėtus klausimus.
Kai prieš pirmą treniruočių sesiją prausiau Miatą, kažkas praeinantis mestelėjo - "kokie jūs lenktynininkai, jei prieš lenktynes jau nebesukiojat varžtų". Sukiojom kas iki vėlaus vakaro, kas iki ryto. Sukiojome tuos varžtus visi.
Pirmasis Fast Lap etapas man parodė, kad po kapotu yra karšta. O aš, kai jau užsimoju, tai užsimoju iš peties. Todėl nusprendžiau ataušinti ne tik vandenį, bet ir tepalą. Vandenį aušinau kelis kartus - coolant reroute, aliuminiu radiatoriumi, coolant reroute perdarymu. Atėjo eilė ir tepalui.
Penktadienis - tepalo radiatorius vietoje, jam pagaminti kronšteinai iš aliuminio, perdarytas priekinio oro srauto sandarinimas, kad viskas tiptų į savo vietas. Išmatuotas būsimų tepalo aušinimo linijų ilgis. 105 ir 125 cm įskaitant pačių pajungimų ilgį.
Šeštadienis - poilsis. Laiko dar daug, viskas gerai, per savaitę spėsiu pasidaryti viską.
Sekmadienis - testas Kačerginėje. Niekas nekaista, net kai tepalo radiatorius nepajungtas - jis užstoja tiek mažai air flow arba vandens radiatorius yra toks efektyvus, kad nekaista niekas. Užimta trečia vieta klasėje. Testas išlaikytas.
Pirmadienis - ardom viską, keičiam pagrindinį diržą, vandens pompą, įtempėjus, riebokšlius. Kodėl? Nes niekas to nedarė jau 50 tūkstančių kilometrų nuo Miatos įsigijimo ir dar X kilometrų iki tol. Ir dar man labai patinka žinoti, kad viskas yra nauja ir teisinga. Pakeliui surandu, jog diržas buvo uždėtas NETEISINGAI per vieną dantį. Potencialas geresnei traukai!
Antradienis - dedam tepalo linijas. Kelyje pasimaišė generatorius - lupam lauk, nes trukdys priveržti hidraulinius sujungimus. Ačiū Antanui - generatoriaus gnybas perveržtas, atsukant jį lūžta diodų tiltelis. Liko dar nemažai laiko, susitvarkysiu. Rašau Dmitry ir dar keliems draugams - "ar turi?". Dmitry turi. Spėsiu.
Trečiadienis - Dmitry tikrai turi, bet nežino, kur. Aš vis dar neturiu generatoriaus, negaliu surinkinėt mašinos. Nutiesiu tepalo linijas. Ieškau būdų uždėti reikiamą škyvą ant kito generatoriaus nuo 323 modelio. Nerandu. Tomas Raila aka Ilgas pataria važiuoti pas generatorių meistrus ir paprašyti, kad jie pakeistų diodų tiltelį. Pradedu jaudintis, kad galiu nespėti. Toliau darbuojuos po kapotu. Malonu, kai tokiais įtemptais momentais tave palaiko bei pamaitina - ačiū žmonai! :)
Ketvirtadienis - generatorius pas meistrus nuo ryto. Vakarop jis jau pas mane, veikiantis, patikrintas, ir aš it vėjas lekiu į garažą. Man dar reikia viską sukraut ir išbandyti. Skubėdamas sukraunu viską į vietas, supilu skysčius ir užkuriu Miatą. Testui pasirenku maršrutą iki Arno ir Šaro fabriko, kur jie surinkinėja MR2. Turiu užsakymą atvežti ilgų kniedžių ir kavos. Pakeliui man paskambina Tauras ir paprašo atvežti kuro pompą, kurią kažkada nusipirkau visiškai be reikalo, į Groundwirus. Programuojant jo Miatą pritrūko kuro siurblio našumo. Pasitikrinu tepalo slėgio rodmenis - viskas ok. Tikiuosi, kad niekas neleidžia, ir grįžtu į garažą - kniedės bei kava palauks. Staiga reikalai tampa intensyvūs.
Kuro siurblys jau Tauro miatoje ir ji vėl pradeda sukti dyno stendo būgnus. My job here is done, vežam kniedes ir kavą Šarui. Ką bedaryčiau, kaip begręžčiau, važiuojant vanduo neįkaista daugiau, nei 90ºC, o tepalas svyruoja tarp 70º C ir 80º C. Gerai. Labai gerai.
Penktadienis - day off because race car. Trūksta padangų - iš Marto nusiperku dvi naujas R888. Šviežių amžiumi 888 dar turiu bent porą porų, tad visko turėtų užtekti. Bevažiuodamas į Marto kiemą sulaužau GV bamperio lūpą.
Pakeliui pravažiuoju ir dyno stendą - na, iš vakaro ten buvo viena miata, dabar užlėks kita. Rezultatas yra gana įdomus, sukimo momentas buvo perskaičiuotas kažkaip įdomiai, vienais bandymais jis siekė apie 155 Nm, kitais - 146 ir dar kitais - 137. Galbūt tai susiję su tuo, kuriuo bėgiu buvo atliktas sukimas? Nežinau. Bet pastebėjau, kad AFR nelabai noriai krenta žemiau 14. Yra potencialas turėti dar truputį daugiau arklių! :) Rezultatas - 139 hp ir 137 ar tai 146 Nm. Ir arklių tiesė :)
Deja.. kol tvarkiau reikalus, atėjo vakaras, ir neberadau, kur užsimontuoti man taip reikalingas padangas. Nusprendžiu išspręsti reikalą Estijoje ir einu kniedėmis taisyti lūpos. Because race car. Fabrikas pilnas veiksmo.
Arnas sulaukia skambučio iš Gedimino aka UneX - reikia pagalbos atkabinant ir užkabinant tralo priekabą. Tiesa, girdėjau tik Arno pokalbio dalį, tad frazė "atsirado reikalas? Jo, paimsiu Justą, jis toks iš didesnių" sukelia dvejonę - kur čia tas Gedas įsivėlė? :) Laimė, į reikalą įvelti tik nissan'ai ir subarikas. Atkabinam, užkeliam nissan'ą ir užkabinam priekabą.
Kol street drift režimu Arnas veža mane atgal į Fabriką, telefonu pro 1JZ triukšmą bandau dėlioti rytojaus išvažiavimo detales, skaičiuoti išvažiavimo laikus, eiliškumą. Sekasi neblogai, turint omeny tai, kad Arnas žvilgčioja ir kreivai šypsosi. Ne be reikalo - nežinau, ar full lock, bet lėkė tai labai skersas. Because race car.
Dar truputis veiksmo renkant įrankius, medžiagas ir šiaip lenktyninius daiktus į krūvą, ir priartėjo pirma valanda. "Arnai, kiek valandų?"
Šeštadienis
Skubu. Miegojau beveik 2 valandas, bet atsikėliau ne sunkiai, o nekantraudamas. Jau greitai būsiu ten, Estijoje! Telieka pasikrauti automobilius, surankioti žmones į mikroautobusus ir išvažiuoti.
Pasikrauname MR2 ir lekiame pas Taurą. Deja, jo Miata liūdi, nes varžtus dar reikia pasukioti. Gerai, nes viskas susitvarkė. Nesusilaikiau nepapokštavęs ir nepagaminęs antakių - turėtų pakelt Taurui nuotaiką :)
0 kilometrų. Nė neįvažiavus į trasą jau turi būti nuveikęs daug, labai daug.
Pamokos
 |
| AIMEDIA nuotr. |
180
Karšta. Išlipus iš mašinos košia šaltas vėjas, bet, kol važiuoji trasa, nežinai sąvokos "šaltis". Trasoje yra pragaras. Visi stengiasi įvežti geriausią savo laiką, tad užlenda vis drąsiau. Suprantu juos - ir aš pats stengiuosi kaip įmanoma greičiau apsilenkti lėtesnius varžovus. Laiko lieka vis mažiau. Audruring jau praleidau 180 minučių. 3 valandas. Per tiek laiko būtų įmanoma nuvažiuoti iki pajūrio, o aš, va, suku ratus tais pačiais posūkiais. Vieną po kito. Ir įvežu 1:35:533 sekundės. Su 140 arklių. Maksimalus greitis šiame rate - 173 km/h (antras geriausias, pirmas - 175 km/h, va tiek išvyniojau su begėdiškai negalingu automobiliu). Vidutinis greitis geriausiame rate - 127 km/h.
Baisu. Įspūdingiausias atkarpas pavadinome "Fu*k you corner" ir "Danu*x straight". Tai va, "fu*k you corner'yje" nuo didelio greičio Miatos galas ima kilti. Kažkuriame rate ten galas pabėgo prie ~160-165 km/h. Tyliai kartojau sau "tik neatleisk, tik neatleisk!", laikiau akseleratorių nuspaustą ir ištiesinau automobilį tik jau važiuodamas kerbu dviem ratais. Reikia pjaustyti bamperį ir, galbūt, gaminti difuzorių. Baisu, bet dar baisiau smagu :)
180 minučių trasoje, ir aš per jas sužinojau labai daug.
180 minučių trasoje užtruko treniruotės bei pirmoji Time Attack sesija.
197
Dar valanda!
197 kilometrai trasoje ne tik pareikalavo naujų stabdžių kaladėlių, bet ir patvirtino, kad perdavimai su šešiabėge dėže bei 4,3 reduktoriumi yra nuostabu - 10th Anniversary Edition Miata ne tik kad nebėra greitesnė - ji jau lėtesnė net tiesiosiose.
Temperatūros gręžiant be perstojo yra juokingos. 88ºC vanduo, 80-90ºC tepalas. Tomai, nepagailėk ir įsigyk tepalo aušinimo sistemą. O ir PTFE tarpinės atlieka savo darbą - po važiavimų ranka paliečiu įsiurbimo kolektorių ir jis... šaltas. Šaltutėlis. Tai šiek tiek paaiškina, kokiu būdu mano AFR nelabai krenta žemiau 14.
Kaip ir galvojau, Estijoje supratau, ko man reikia iš pakabos. Coilover'ių su kietesnėmis spyruoklėmis. Ir storesnių stabilizatorių. Reikia panaikinti bodyroll!
 |
| Reijo Sipp nuotr. |
Turėdamas laiko, pasvėriau Miatą ant profesionalių svarstyklių. Rezultatai ganėtinai džiugina - 1054 kg su bamperio lūpa, tepalo aušinimo sistema, didžiuliu radiatoriumi, rollbar'u, puse bako kuro, catch can'ais ir t.t., net garso sistema - taip taip, Miatoje groja sunkūs Alpine SPR serijos garsiakalbiai, prisukti prie medinių podiumų, o juos maitina garso stiprintuvas!
 |
| 98.lt nuotr. Daugiau nuotraukų iš Fast Lap Estijoje: 98.lt |
Galbūt dėl nepilno kuro bako bei po kapotu prikrautų daiktų svorio paskirstymas nutolo nuo originalaus 50:50, o gal tai - tik mitas, bet mano Miata turi 53:47 svorio paskirstymą.
 |
| Be vairuotojo |
Gal čia prisidėjo sunkesni skolinti ratai priekyje, kai gale - lengvučiai Kosei T1-S. Bet yra ir gera žinia - cross'as su vairuotoju - beveik 50:50! Va tai tau :)
 |
| Su vairuotoju. |
197 kilometrus nuvažiavau per treniruotes iš vakaro bei lenktynių dieną.
Oho! OHO! Va čia tai trasa. Stabdymo zonas baigiu beveik arba visai be stabdžių ir į kitas atvažiuoju dar nežinodamas, ar jie spėjo ataušti. Čia kaip koks blefas pokeryje, tik rimčiau. Tempą didinau laipsniškai, tad iš trasos neišlėkiau, bet buvo momentų, kada trūko labai nedaug. Stabdžiai ir galia čia yra labai reikalingi. Dabar žinau, kad stabdžių aušinimą pasigaminti tikrai reikėjo, ir gailiuosi, kad to nepadariau anksčiau. "Kitam etapui jau turėsiu" - pažadu sau ir pradedu dar vieną ratą.
Stojau benzino ir keist keleivių. Pavėžinau žmoną bei tralo vairuotoją. Tralistas draugų klausė, kada kita išvyka - norėtų ir vėl važiuoti su mumis :) Gaila, kad netilpo pas Taurą dėl ūgio ir lankų - jo Miata turi gal dvigubai daugiau sukimo momento, nei maniškė. O gal ir gerai - gal būtų nusprendęs, kad su pamišėliais jam ne pakeliui - o Tauras yra neblogas pamišėlis,visgi įvežė net 1:24.
97 kilometrai - iš esmės tai kaip kelionė tarp Vilniaus ir Kauno, sustojant kuro, į tuoletą ir atsigerti. Apie pusantros valandos važiavimo. Tik tarp Vilniaus ir Kauno paprastai nesudyla dar visai padoriai frikcinės medžiagos turėjusios kaladėlės. Taip pat ten neišsilydo suporto cilindriukų gumelės. Ir nepasibaigia padangos.
Bet daily car važiuoja tarsi daily ir nesustoja. Džiaugiuos savo aušinimu :)
Vilnius-Kaunas. Štai tokį atstumą įveikiau lenktynių išvakarių treniruotėse.
0
"Arnai, kiek valandų?" - "10 minučių po pirmos".
"Visai dar neanksti" - pagalvojau. Tokiu metu dažniausiai dar nemiegu. Bet paprastai tai būna poilsis ant sofos po ilgos dienos darbe ir dar ilgesnio vakaro garaže. Verčiau parlėksiu namo, paimsiu mikroautobusą ir atvažiuosiu susikrauti daiktų lenktynėms, sutaupysim laiko ryte - ir taip pakaks rūpesčio užsimiegojusiam krauti automobilius ant tralo, rankioti žmones, spręsti visokiausius netikėtus klausimus.
Kai prieš pirmą treniruočių sesiją prausiau Miatą, kažkas praeinantis mestelėjo - "kokie jūs lenktynininkai, jei prieš lenktynes jau nebesukiojat varžtų". Sukiojom kas iki vėlaus vakaro, kas iki ryto. Sukiojome tuos varžtus visi.
Pirmasis Fast Lap etapas man parodė, kad po kapotu yra karšta. O aš, kai jau užsimoju, tai užsimoju iš peties. Todėl nusprendžiau ataušinti ne tik vandenį, bet ir tepalą. Vandenį aušinau kelis kartus - coolant reroute, aliuminiu radiatoriumi, coolant reroute perdarymu. Atėjo eilė ir tepalui.
Penktadienis - tepalo radiatorius vietoje, jam pagaminti kronšteinai iš aliuminio, perdarytas priekinio oro srauto sandarinimas, kad viskas tiptų į savo vietas. Išmatuotas būsimų tepalo aušinimo linijų ilgis. 105 ir 125 cm įskaitant pačių pajungimų ilgį.
Šeštadienis - poilsis. Laiko dar daug, viskas gerai, per savaitę spėsiu pasidaryti viską.
Sekmadienis - testas Kačerginėje. Niekas nekaista, net kai tepalo radiatorius nepajungtas - jis užstoja tiek mažai air flow arba vandens radiatorius yra toks efektyvus, kad nekaista niekas. Užimta trečia vieta klasėje. Testas išlaikytas.
Pirmadienis - ardom viską, keičiam pagrindinį diržą, vandens pompą, įtempėjus, riebokšlius. Kodėl? Nes niekas to nedarė jau 50 tūkstančių kilometrų nuo Miatos įsigijimo ir dar X kilometrų iki tol. Ir dar man labai patinka žinoti, kad viskas yra nauja ir teisinga. Pakeliui surandu, jog diržas buvo uždėtas NETEISINGAI per vieną dantį. Potencialas geresnei traukai!
Antradienis - dedam tepalo linijas. Kelyje pasimaišė generatorius - lupam lauk, nes trukdys priveržti hidraulinius sujungimus. Ačiū Antanui - generatoriaus gnybas perveržtas, atsukant jį lūžta diodų tiltelis. Liko dar nemažai laiko, susitvarkysiu. Rašau Dmitry ir dar keliems draugams - "ar turi?". Dmitry turi. Spėsiu.
Trečiadienis - Dmitry tikrai turi, bet nežino, kur. Aš vis dar neturiu generatoriaus, negaliu surinkinėt mašinos. Nutiesiu tepalo linijas. Ieškau būdų uždėti reikiamą škyvą ant kito generatoriaus nuo 323 modelio. Nerandu. Tomas Raila aka Ilgas pataria važiuoti pas generatorių meistrus ir paprašyti, kad jie pakeistų diodų tiltelį. Pradedu jaudintis, kad galiu nespėti. Toliau darbuojuos po kapotu. Malonu, kai tokiais įtemptais momentais tave palaiko bei pamaitina - ačiū žmonai! :)
Ketvirtadienis - generatorius pas meistrus nuo ryto. Vakarop jis jau pas mane, veikiantis, patikrintas, ir aš it vėjas lekiu į garažą. Man dar reikia viską sukraut ir išbandyti. Skubėdamas sukraunu viską į vietas, supilu skysčius ir užkuriu Miatą. Testui pasirenku maršrutą iki Arno ir Šaro fabriko, kur jie surinkinėja MR2. Turiu užsakymą atvežti ilgų kniedžių ir kavos. Pakeliui man paskambina Tauras ir paprašo atvežti kuro pompą, kurią kažkada nusipirkau visiškai be reikalo, į Groundwirus. Programuojant jo Miatą pritrūko kuro siurblio našumo. Pasitikrinu tepalo slėgio rodmenis - viskas ok. Tikiuosi, kad niekas neleidžia, ir grįžtu į garažą - kniedės bei kava palauks. Staiga reikalai tampa intensyvūs.
Kuro siurblys jau Tauro miatoje ir ji vėl pradeda sukti dyno stendo būgnus. My job here is done, vežam kniedes ir kavą Šarui. Ką bedaryčiau, kaip begręžčiau, važiuojant vanduo neįkaista daugiau, nei 90ºC, o tepalas svyruoja tarp 70º C ir 80º C. Gerai. Labai gerai.
Penktadienis - day off because race car. Trūksta padangų - iš Marto nusiperku dvi naujas R888. Šviežių amžiumi 888 dar turiu bent porą porų, tad visko turėtų užtekti. Bevažiuodamas į Marto kiemą sulaužau GV bamperio lūpą.
Pakeliui pravažiuoju ir dyno stendą - na, iš vakaro ten buvo viena miata, dabar užlėks kita. Rezultatas yra gana įdomus, sukimo momentas buvo perskaičiuotas kažkaip įdomiai, vienais bandymais jis siekė apie 155 Nm, kitais - 146 ir dar kitais - 137. Galbūt tai susiję su tuo, kuriuo bėgiu buvo atliktas sukimas? Nežinau. Bet pastebėjau, kad AFR nelabai noriai krenta žemiau 14. Yra potencialas turėti dar truputį daugiau arklių! :) Rezultatas - 139 hp ir 137 ar tai 146 Nm. Ir arklių tiesė :)
Deja.. kol tvarkiau reikalus, atėjo vakaras, ir neberadau, kur užsimontuoti man taip reikalingas padangas. Nusprendžiu išspręsti reikalą Estijoje ir einu kniedėmis taisyti lūpos. Because race car. Fabrikas pilnas veiksmo.
Arnas sulaukia skambučio iš Gedimino aka UneX - reikia pagalbos atkabinant ir užkabinant tralo priekabą. Tiesa, girdėjau tik Arno pokalbio dalį, tad frazė "atsirado reikalas? Jo, paimsiu Justą, jis toks iš didesnių" sukelia dvejonę - kur čia tas Gedas įsivėlė? :) Laimė, į reikalą įvelti tik nissan'ai ir subarikas. Atkabinam, užkeliam nissan'ą ir užkabinam priekabą.
Kol street drift režimu Arnas veža mane atgal į Fabriką, telefonu pro 1JZ triukšmą bandau dėlioti rytojaus išvažiavimo detales, skaičiuoti išvažiavimo laikus, eiliškumą. Sekasi neblogai, turint omeny tai, kad Arnas žvilgčioja ir kreivai šypsosi. Ne be reikalo - nežinau, ar full lock, bet lėkė tai labai skersas. Because race car.
Dar truputis veiksmo renkant įrankius, medžiagas ir šiaip lenktyninius daiktus į krūvą, ir priartėjo pirma valanda. "Arnai, kiek valandų?"
Šeštadienis
Skubu. Miegojau beveik 2 valandas, bet atsikėliau ne sunkiai, o nekantraudamas. Jau greitai būsiu ten, Estijoje! Telieka pasikrauti automobilius, surankioti žmones į mikroautobusus ir išvažiuoti.
Pasikrauname MR2 ir lekiame pas Taurą. Deja, jo Miata liūdi, nes varžtus dar reikia pasukioti. Gerai, nes viskas susitvarkė. Nesusilaikiau nepapokštavęs ir nepagaminęs antakių - turėtų pakelt Taurui nuotaiką :)
0 kilometrų. Nė neįvažiavus į trasą jau turi būti nuveikęs daug, labai daug.
Pamokos
Pasiruošti lenktynėms yra labai svarbu. Jei turi bent menkiausią įtarimą, kad kažkas gali būti negerai - pasiruošk tam. Man ir Šarui baigėsi stabdžių kaladėlės, tik aš naujas turėjau, o jis - ne. Gaila :/
Pirkti urmu - pigiau. Vienu metu pirkome tris tepalo aušinimo sistemas ir jos atsiėjo daug pigiau, nei rinkinys iš vieno tiekėjo. Ir medžiagos - patikimos bei teisingos.
 |
| Kur čia užtagint Arną ir Šarą? :) |
Knowledge is power. Pirmas mano brangesnis mod'as buvo indikatoriai. Būtent dėl jų rodmenų užsiėmiau vandens ir tepalo aušinimu. Būtent dėl to, kad užsiėmiau, viskas tapo cool. Tada sekė įvairios smulkmenos ir ne visai. Tačiau svarbu ne smulkmenos - svarbu yra nusiteikimas žinoti skaičius, išmokti juos palyginti, suprasti jų reikšmę bei įtaką rezultatui.
Matuokite savo laikus - aš tam naudoju iPhone su Harry's GPS Laptimer. Android naudotojai gali parsisiųsti Race Chrono.
Matuokite padangų temperatūras - aš didžiąją laiko dalį lėkiau perkaitusiomis padangomis, bet dar nežinau, kiek jos perkaitusios ir ar išnaudoju visą paviršių - bandysiu įsigyti termometrą.
Matuokite variklio parametrus - temperatūras, oro/kuro mišinį. Nuvažiuokite ant dyno stendo, žinokite, kiek turite arklių, sukimo momento, ir kur visa tai ganosi apsukų atžvilgiu.
Dalis mano dalyvavimo Autoplius Fast Lap etape Estijoje buvo tikslingai skirta būtent įsitikinti, kad nusiteikimas viską matuoti, žinoti ir daryti pagrįstas skaičiais modifikacijas atsipirks nesugendančia technika ir daugybe greitų ratų. Daugiau ratų - daugiau patirties - daugiau įgūdžių. O įgūdžiai lemia labai labai daug.
Su tuo, ką Miata turi dabar, ir daugiau žinių, nei šiuo metu galiu gauti, Miata Audruring'e gali įtilpti į 1:33. Tikiu tuo. Pasistengsiu patikrinti ir praktikoje :)
Politika
Na kaip gi be politikos :)
Hostelyje, kurį nuomojomės, kabėjo laikrodis su šių dienų blogiečiais Putinu ir Medvedevu. Seriously? Negalėjau susilaikyti. Prieš išvažiuojant laikrodį pataisiau :) I'm proud of myself!
Na kaip gi be politikos :)
Hostelyje, kurį nuomojomės, kabėjo laikrodis su šių dienų blogiečiais Putinu ir Medvedevu. Seriously? Negalėjau susilaikyti. Prieš išvažiuojant laikrodį pataisiau :) I'm proud of myself!
 |
| Here I fixed it :) |
Onboard'ai
Treniruotė:
Time attack #1:
Time attack #2:
Best lap:
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą