Orlaivių pilotai, siekdami gauti licenciją savarankiškiems skrydžiams, turi sukaupti tam tikrą skrydžio valandų skaičių. Fast Lap trasos valandų skaičiaus nereikalauja, bet visiškai suprantama, kad tobulėti be praktikos - sunku. Vadinasi, šį sezoną teks išsėdėti už vairo daug daug valandų. Ne tik trasoje - ir kasdienėse kelionėse. Ergo, sėdėti turės būti patogu.
Taisyklinga sėdėsena - ypatingai svarbus dalykas vairuojant greitai. Iš pradžių ji gali pasirodyti nepatogi, gal net nepratę prie darbo kai kurie nugaros raumenys paskaudės. Kiek pavažinėję, suprasite, jog automobilį valdote geriau, jaučiate daugiau atsako iš važiuoklės, mažiau laikotės už vairo ar remiatės kojomis. Plačiau apie tai galit paskaityti ištraukoje iš S. Zasados knygos "Saugus greitis". O trumpai galiu papasakoti ir aš :)
Taigi, pirmiausia atsisėskite ant sėdynės ir stipriai prigluskite nugara prie atlošo. Jei sėdynės aukštis reguliuojasi - nuleiskite ją žemyn tiek, kiek įmanoma.
Ištieskite kairę koją ir paspauskite sankabos pedalą taip, kad pėdos pirštai būtų ties jo pagalvėlės viršumi. Laikydami sankabos pedalą pilnai įspaustą, pažiūrėkite į savo kelį - kelis neturėtų būti visiškai ištiestas. Dabar sankabos pedalą atleiskite, bet koją laikykite priglaudę toje pačioje vietoje. Jūsų šlaunis turėtų remtis į sėdynę. To reikia, kad vairuojant nevargtumėte laikydami kojas ore, paruoštas spausti pedalus, ir kad juos pasiektumėte lengvai bei greitai. Tinkamą poziciją atrasite slinkdami sėdynę pirmyn bei atgal.
Antra - teisingas atlošo kampas. Čia viskas paprasta - atsiremkite visa nugara į atlošą ir lenkite jį į priekį tol, kol jūsų plaštakos lengvai užsilenks už vairo, laikant jas pačiame rato viršuje.
Jeigu automobilio vairas bei sėdynė nėra smarkiai modifikuoti, šių paprastų instrukcijų pakaks taisyklingam arba bent jau padoriam sėdėjimui savo darbo vietoje.
Tai tiek tos sėdėjimo pamokėlės - grįžkim prie savigyros.
Kad jau nusprendžiau atsisėst patogiai tokiame mažame automobilyje, dėl pageidaujamos sėdėsenos teko paaukoti standartinių sėdynių tvirtinimo vietas bei prisukti Recaro lopšius tiesiai prie dugno. Pagal visus FIA 253 str. J priedo reikalavimus.
Pirmiausia - test fit'as. Kairėje - ankstesnė pozicija, dešinėje - naujoji.
Mano stogas tikrai nebuvo sandarus, po didesnių liūčių automobilyje telkšojo balos. Tikros balos.
Dauguma rūdžių - išskirtinai paviršinės ir lengvai valėsi ranka.
Gerai padirbėjus reikia papietauti!
Hmm... Kas čia? Ar tik ne... garso izoliacija?
Vairuotojo pusėje reikalai tokie patys.
Šalinam tai, ko čia niekad ir... nebuvo?
Padirbėta ir su vairuotojo puse.
O štai šitaip vaizdas atrodo iš viršaus.
Garso izoliacijos buvo labai... nedaug. Sutaupiau gal kokį kilogramą ar du.
Nugręžiant spotweld'us su paprastu grąžtu kartais lieka skylių. Reikia jas užtaisyt :)
Virinimo darbai - check.
Rūdžių surišėjas/gruntas + seamweld'o silikonas.
Dažai.
Kontraplokštės sėdynių tvirtinimams. Taip, plotas vienam tvirtinimui - 40+cm2, kaip ir reikalaujama.
Sėdynių laikikliai - vietoje.
Dabar belieka sulaukti užsakytos kiliminės dangos ir pasigaminti naują kilimą, nes Fast Lap street klasėje jis - privalomas.
Geros dienos! :)
Geros dienos! :)
