Įsitaisyk patogiai

Orlaivių pilotai, siekdami gauti licenciją savarankiškiems skrydžiams, turi sukaupti tam tikrą skrydžio valandų skaičių. Fast Lap trasos valandų skaičiaus nereikalauja, bet visiškai suprantama, kad tobulėti be praktikos - sunku. Vadinasi, šį sezoną teks išsėdėti už vairo daug daug valandų. Ne tik trasoje - ir kasdienėse kelionėse. Ergo, sėdėti turės būti patogu.

Taisyklinga sėdėsena - ypatingai svarbus dalykas vairuojant greitai. Iš pradžių ji gali pasirodyti nepatogi, gal net nepratę prie darbo kai kurie nugaros raumenys paskaudės. Kiek pavažinėję, suprasite, jog automobilį valdote geriau, jaučiate daugiau atsako iš važiuoklės, mažiau laikotės už vairo ar remiatės kojomis. Plačiau apie tai galit paskaityti ištraukoje iš S. Zasados knygos "Saugus greitis". O trumpai galiu papasakoti ir aš :)

Taigi, pirmiausia atsisėskite ant sėdynės ir stipriai prigluskite nugara prie atlošo. Jei sėdynės aukštis reguliuojasi - nuleiskite ją žemyn tiek, kiek įmanoma.

Ištieskite kairę koją ir paspauskite sankabos pedalą taip, kad pėdos pirštai būtų ties jo pagalvėlės viršumi. Laikydami sankabos pedalą pilnai įspaustą, pažiūrėkite į savo kelį - kelis neturėtų būti visiškai ištiestas. Dabar sankabos pedalą atleiskite, bet koją laikykite priglaudę toje pačioje vietoje. Jūsų šlaunis turėtų remtis į sėdynę. To reikia, kad vairuojant nevargtumėte laikydami kojas ore, paruoštas spausti pedalus, ir kad juos pasiektumėte lengvai bei greitai. Tinkamą poziciją atrasite slinkdami sėdynę pirmyn bei atgal.

Antra - teisingas atlošo kampas. Čia viskas paprasta - atsiremkite visa nugara į atlošą ir lenkite jį į priekį tol, kol jūsų plaštakos lengvai užsilenks už vairo, laikant jas pačiame rato viršuje.

Jeigu automobilio vairas bei sėdynė nėra smarkiai modifikuoti, šių paprastų instrukcijų pakaks taisyklingam arba bent jau padoriam sėdėjimui savo darbo vietoje.

Tai tiek tos sėdėjimo pamokėlės - grįžkim prie savigyros.

Kad jau nusprendžiau atsisėst patogiai tokiame mažame automobilyje, dėl pageidaujamos sėdėsenos teko paaukoti standartinių sėdynių tvirtinimo vietas bei prisukti Recaro lopšius tiesiai prie dugno. Pagal visus FIA 253 str. J priedo reikalavimus. 

Pirmiausia - test fit'as. Kairėje - ankstesnė pozicija, dešinėje - naujoji.

 Sėdynės kronšteinų atžvilgiu yra taip žemai, kaip tik įmanoma.

Mano stogas tikrai nebuvo sandarus, po didesnių liūčių automobilyje telkšojo balos. Tikros balos.

Dauguma rūdžių - išskirtinai paviršinės ir lengvai valėsi ranka.

Gerai padirbėjus reikia papietauti!

Hmm... Kas čia? Ar tik ne... garso izoliacija?

Vairuotojo pusėje reikalai tokie patys.

Šalinam tai, ko čia niekad ir... nebuvo?

Padirbėta ir su vairuotojo puse.

O štai šitaip vaizdas atrodo iš viršaus.

Garso izoliacijos buvo labai... nedaug. Sutaupiau gal kokį kilogramą ar du.

Nugręžiant spotweld'us su paprastu grąžtu kartais lieka skylių. Reikia jas užtaisyt :)

Virinimo darbai - check.

Rūdžių surišėjas/gruntas + seamweld'o silikonas.

Dažai.

Kontraplokštės sėdynių tvirtinimams. Taip, plotas vienam tvirtinimui - 40+cm2, kaip ir reikalaujama.

Sėdynių laikikliai - vietoje.

Dabar belieka sulaukti užsakytos kiliminės dangos ir pasigaminti naują kilimą, nes Fast Lap street klasėje jis - privalomas.

Geros dienos! :)

Kaip tapti labiau cool - 1 dalis

Šįkart čia bus tik trumpa paskutinės savaitės darbų apžvalga. Ne visų darbų - tik tų, kurie daugiau ar mažiau pasiekė galutinę stadiją.

Autoplius Fast Lap metu paaiškėjo, kad trasoje temperatūros po variklio dangčiu kyla į labai nejaukius dydžius, tad aušinimo sistemos tobulinimai tapo neišvengiami. Ačiū indikatoriams, kurie pypsėjo ir perspėjo mane apie grėsmę perkaitinti variklį!

Miatos BP serijos variklis buvo sukurtas talpinimui į Mazda 323 modelį, toliau keliavo per įvairius kitus automobilius (Ford Escort / Laser, Kia Sephia, Suzuki Cultus...) ir pateko į Miatą. Deja, jo aušinimo schema Miatoje tapo neefektyvia, nes variklis vietoj prigimtinio skersinio talpinimo čia buvo talpintas teisinguoju išilginiu būdu, reikalingu galiniais ratais varomam automobiliui:

Atkreipkite dėmesį - aušinimo skystis turi apeiti variklį pirmyn ir grįžti atgal, tokiu būdu ne tik užtrukdamas variklyje nepateisinamai ilgai, bet ir palikdamas 4-tą cilindrą praktiškai nepaaušintą. Išmanūs Miatų vairuotojai seniai sugalvojo būdą išspręst šiai problemai. Pavadino jį "coolant reroute".

Štai tokia yra vandens srauto tėkmės schema pakeitus jo tėkmę. Vanduo tolygiai apkeliauja visus cilindrus, jam nebereikia apsisukti. Vienintelis minusas - daugiau kanalizacijos po variklio dangčiu. Bet ji VEIKIA, o funkcija yra svarbu! Tad, kaip sako garsūs broliai, "kibkime į darbus".

Pirmiausia įsigijau aliuminį radiatorių. Karščio nuo teisingesnės aušinimio skysčio tėkmės schemos nesumažėja ir jį vis tiek reikia kažkaip išsklaidyti į atmosferą, o ir didesnė skysčio talpa proporcingai padidins sistemos terminę talpą. Štai šitaip atrodo radiatorius, paslinktas maksimaliu įmanomu atstumu link variklio:

Nuotraukose matyti oro dėžės "maitinimo" oru skylė, imanti šviežią atmosferą iš radiatoriaus priešakio - radiatorius yra paslinktas link variklio, kad būtų vietos šiai skylei. Tam, kad radiatorių pasiekęs oras nepabėgtų, jį šiek tiek užsandarinau plokštėmis, pagamintomis iš aliuminio skardos:

O štai čia - vaizdelis, rodantis, kiek nedaug vietos liko tarp ventiliatoriaus ir vairo stiprintuvo bei priekinio sutvirtinimo:

Truputį nepasisekė gaminant coolant reroute tarpiklį standartiniam ir aftermarket sensoriams... Turėjau brėžinį, skirtą NA modeliui, tačiau jo sensoriaus sriegis yra M14, o mano - M12. Teko apversti tarpiklį ir pagaminti sriegius teisingiems NB modelyje dydžiams, o M14 - "užkišti" varžtu, nupjaunant jo galvutę, nes kitaip ji paprasčiausiai remtųsi į greičių dėžės varpą:

Kadangi tikėjausi išsisukti su 1.8 termostato dangteliu, kurio kampas nėra tinkamiausias reroute'o gamybai, uždegimo ričių paketas irgi turėjo būti paslinktas - į tą pačią vietą ir dangtelio vamzdelis, ir paketas netilpo... Išspręsiu šitą klausimą arba konvertuodamas sistemą į COP (Coil On Plug), arba 1.6 termostato dangteliu. Greičiausiai tai bus dangtelis - mielai nuleisčiau grįžtamąjį vamzdį į tarpą tarp bloko ir kolektoriaus :)

O štai čia - užbaigtas coolant reroute su aliuminiu radiatoriumi. Pagaliau!

Be abejonės, pakeliui teko kelis kartus vėl viską nuardyti ir sudėti atgal.. paskutinį kartą tą padaryti teko tiesiog dėl to, kad pamiršau įdėti termostatą. O vietos tarp variklio ir sienelės yra nedaug! :)

Rezultatas: važiuojant bent 30 km/h greičiu vandens temperatūra nekyla aukščiau 87ºC, kai anksčiau turėdavau visus 100ºC. Tepalo temperatūra irgi smarkiai sumažėjo - vietoj 90-95ºC važiuojant miesto ritmu ji tesiekia gerus 80-85ºC. Malonu, kai iki 4 ryto užtrukęs garažinėjimas duoda rezultatų!

Antroji tapimo "cool" dalis - tepalo aušinimas. Šią savaitę turi atvažiuoti visos reikalingos detalės!