Naujosios MX5 apžvalga

"Kas čia dabar per makaroooonas?!!! Rimtai, kaip taip gali būti? Kas čia???" - sušuko Karolis Raišys. Ir tikrai, vieną sekundės dalį jau norėjau kažko įsikibti. Oho. Pirmasis neigiamas įspūdis bandomojo važiavimo metu!

Kadangi lakūnai bandytojai su šiuo automobiliu nebuvome pirmieji, tai jau spėjome paskaityti Facebook'e įvairiausių atsiliepimų. Ir pirmasis neigiamas įspūdis visiškai juos patvirtino - naujoji MX5 tikrai yra per minkšta, bent jau jos komplektacija su standartine pakaba. Važiuojant link Trakų užmiesčio kelyje ant važiuojamosios dalies tupėjo... paukšteliai. Ir Karolis juos pamėgino apvažiuoti briedžio testo režimu. Dievaž, per didelė dalis vairo pasukimo tapo tikrai ne automobilio krypties pokyčiu, o jo pasvirimu, ir to nesitikėjome nė vienas.

Mes šiek tiek vėlavome, teturėdami pusantros valandos kelionei iš Vilniaus į Trakus bei atgal, o taip pat - testui aikštelėje, todėl Karolis privalėjo paskubėti. Važiavome sparčiai, kelias buvo vingiuotas, ir, spidometro rodyklei linkstant prie didesnių rodmenų, naujosios MX5 lengvumas bei per minkšta važiuoklė tikrai ėmė transliuoti signalus - vairas lengvėjo, automobilio galinė dalis su pasitaikančiais kelio nelygumais kovojo nebe taip sėkmingai. "Esu labiau pratęs prie GT mašinų, pavyzdžiui, M3 tokioje situacijoje gali lėkti visiškai ramiai", sakė Karolis. Ir tai - tikra tiesa. Prieš pasikeičiant vietomis tuo keliu vairavau aš, ir didesnis greitis šiuo automobiliu man taip pat nekėlė pasitikėjimo. Žinoma, esu įpratęs prie kibių padangų, o čia - žieminės. Taip pat mano NB važiuoklė yra smarkiai modifikuota, o mašina turi aerodinaminį sparną, kuris leidžia jaustis stabiliai net ir važiuojant labai dideliu greičiu. Tačiau į mūsų skundus neverta kreipti per daug dėmesio, nes ir aš, ir Karolis esame paprasčiausiai išlepinti sportinių automobilių. Jei lygintume naująją MX5 su kitais automobiliais... nenusiviltume. Nes ji - vis dar MX5. Tokia, kokią prieš 25 metus ją iš tikrųjų ir sukūrė - lengvą ir puikiai valdomą, ir verčiančią šypsotis :)

Pradėti nuo neigiamų savybių yra gerai, nes po jų šį automobilį galima vien tik girti.

Pirmiausia - išvaizda. Ji yra šiuolaikiška, šiek tiek agresyvi, ir man net atrodė pernelyg pikta, nes lyginau ją su ankstesnių modelių charakteriu. Iš visų pusių tai yra automobilis, kuris tikrai skiriasi nuo pilkų dyzelių. Fizinėms dimensijoms nepadidėjus, 16 ir net 17 colių ratlankiai dera visiškai neišsišokdami - gera žinia, nes ankstyvųjų kartų 15 colių ratlankiams parinkti sportiškas plačias padangas tampa sudėtinga. Stogas atrodo minkštas, švelnus, tačiau turi integruotą pakietinimą, kuris stebėtinai puikiai sulaiko triukšmą - oras šnara tik iš automobilio galo, kur yra susilankstanti stogo dalis. Susikalbėti važiuojant dideliu greičiu galima pastebimai nekeliant balso. Ne mersedesas, bet.. jeigu jau kyla mintys "o čia gi gana tylu", tai prisiminkime, kiek šis modelis sveria - 1015 kg! Turint omenyje, kiek įrangos tilpo į šį svorį, garso izoliaciją tikrai galima vadinti ne tik egzistuojančia, bet ir veikiančia.

Labiausia, žinoma, į akis krenta "televizorius". Nesigilinau, kaip marketingistai vadina šitą reikalą - man tai visuomet bus "telikas" :) Funkcijų ten nemėginau krutinti, bet, sprendžiant iš meniu punktų skaičiaus, jų yra nemažai visokių nereikalingų. Tačiau automobilis juk yra "apie vairavimą", todėl aktualu tik tai, kad jis groja, nes ko daugiau reikia? Apie išvažiavimą į kitą juostą MX5 perspėja garsiakalbiu imituodama kelkraštį - ganėtinai efektyviai atkreipė mano dėmesį ir visai nustebino. Prietaisų skydelis yra puikus! Tachometras - dėmesio centre, rodmenys ryškūs, atsakas į variklio apsisukimų skaičiaus pokyčius greitas. Viskas atrodo moderniai ir sportiškai. Naudojamą pavarą, jei automobiliui atrodo, kad ji - neteisinga, siūloma perjungti neįkyriai. Pastebi tik tada, kai nori pastebėti.

Dar nesunkiai pastebėjome, jog vairo aukštį galima reguliuoti. Ankstyvosios kartos šios savybės neturėjo, bet man ir neprireikė - nesu labai aukštas ar itin storas, tačiau kai kuriems abejotojams tai gali padaryti automobilį patogesniu. Vos atsisėdus už vairo tapo aišku, kad čia - ne keleivio sėdynė, o tikra darbo vieta. Vairas yra toks, koks turėtų būti - ne per didelis, netrukdo dirbti visais trimis pedalais vienu metu. Jo ir storis patogus, ir medžiaga neslidi. Ir stipinų ne per daug :) 

Bet svarbiausia - pojūtis. Atsisėdęs už vairo nesijauti svetimas. Aš jau ketverius metus vairuoju MX5, ir tikrai ne tik savaitgaliais. Daug dešimčių tūkstančių įveiktų kilometrų tiesiog suformuoja kažkokį įspaudą smegenyse - čia kaip dviračiu važiuoti, kartą išmokęs tą "pusiausvyros" jausmą atrandi nebegalvodamas. Atsisėdęs už naujosios MX5 vairo pirmiausia pamatai aukščiau kapoto pakilusius automobilio šonus, pajunti dureles bei centrinę konsolę iš šonų, tikrai patogią sėdynę ir jos nugaros atlošą bei natūraliose vietose išdėstytus pedalus. Modernumo džiunglėse atrandi Start mygtuką, Karoliui pasiūlius paspausti sankabos pedalą pagaliau užkuri variklį ir... iškart pasijauti savas.

Pajudėdamas iš vietos tuoj pat supranti, jog sukimo momentas... yra visai šioks toks! Visi 200 Nm, ir nemažai jų - apatiniame apsukų ruože. Gera naujiena! Pirmi posūkiai tuoj pat patvirtina - namų pojūtis neklysta, sėdėsena prie pat galinės ašies yra tokia pati, gabaritų pojūtis - irgi. Mieste šiuo automobiliu važiuoti labai malonu, jis - pakankamai greitas, manevringas ir jam visiškai nieko netrūksta. Į darbą tokiu važinėčiau po du kartus per dieną!!! O dar kuro sąnaudos, mieste neviršijančios 10 litrų šimtui kilometrų... :) Ačiū 13:1 suspaudimo laipsniui. Jam taip pat ačiū ir už 160 arklio galių, kurių nedideliam svoriui visiškai užtenka. Ačiū šeštam bėgiui už ekonomišką užmiesčio važiavimą ir nedideles apsukas - vos 3000 RPM prie 120 km/h.

Ir ačiū už vieną mygtuką, kuris padaro viską, ko reikia. "Kantrybė - dorybė", sakė Mazda atstovo vadybininkas. Taip, mes stabilumo kontrolės mygtuką susiradome ilgai nedelsę, maždaug per 10 sekundžių :) :) Su išjungta stabilumo kontrole automobilis turi neutralų balansą, gali būti vairuojamas ne tik vairu, bet ir dešine koja - ir tam nereikia išankstinės inercijos. O įjungus stabilumo kontrolę jis tampa šiek tiek linkęs nuslysti priekiu, tad yra pakankamai saugus ir atlaidus nepratusiam prie galiniais ratais varomos komponuotės.

Taigi, tikrasis šio automobilio testas - uždaroje aikštelėje ir išjungta stabilumo kontrole. Gatvėje jis yra smagi transporto priemonė, bet ką su juo bus galima nuveikti trasoje?
Nemažai.

Video is unavailable right now.

Aštrios gyvatėlės, apsisukimai, posūkiai ir stabdymas - miatiški. Tai yra, jie įvyksta nelabai galvojant, kaip juos atlikti, užtenka pagalvoti, ką nori padaryti. Išskyrus rankinį stabdį - jis dabar yra keistoje, dešinėje bėgių svirties pusėje, todėl jo tenka paieškoti. Neįprasta ir neintuityvu, bet... jis veikia gerai. Visa kita - 50:50 balanso ir mažo svorio rezultatas.

Norite skersuoti? Prašau! Antras bėgis, nedidelės ~3000 RPM apsukos, ir net nereikia žaloti sankabos - paprasčiausias flick ir MX5 jau važiuoja šonu. Žinoma, važiuoklė tam gal per minkšta ir inerciją persimetimuose tenka apskaičiuoti iš anksto, bet ji VAŽIUOJA SKERSA, ką ankstesni modeliai darė tik įdėjus nemažai pastangų. 200 Nm ir 160 Ag leidžia daug :)

Metas išvadoms. Automobilis sutrumpėjo, smarkiai palengvėjo, ir tapo galingesnis.
Kitaip tariant, mažiau to, ko nereikia, ir daugiau smagumo - vadinasi, daugiau Miatos.

Daily approved.